最近一提到广汽埃安，大家就会想到“8分钟充满80%、续航1000公里”的石墨烯电池广告，虽然后来广汽埃安出来澄清，能实现“8分钟充满80%”和“续航1000公里”的实际上是两种不同的电池，但很显然，争议可没那么容易就能停下来。
当然，快车哥最近关注广汽埃安，并不是因为石墨烯电池这件事，而是因为疑似广汽Aion Y量产版车型的路试谍照。前段时间，我们才报道刚过它的相关消息，可没过多久，我们又再次拍到了它。
凭什么认为它是Aion Y？
有人一定会很好奇，谍照中的这辆车为什么跟之前在广州车展上首发的广汽Aion Y怎么就长得不一样呢？我们凭什么断定它就是广汽Aion Y呢？
其实，这辆路试车很多细节上的设计元素都能与广汽Aion Y对上号，比如侧身侧面的轮廓，侧面车窗的造型，以及独特的轮拱塑料防护包围，确实是一个模子印出来的一样。
而且，从它采用的分体式大灯设计，在广汽埃安的车型当中也使用过，最典型的例子就是广汽Aion V，它看起来跟之前推出的广汽Aion S、广汽Aion LX也不一样。所以，我们有理由相信，广汽Aion Y目前有两套不同的造型设计方案。
另外，广汽埃安最近公布了Aion Y的内饰官图，整套设计风格跟以往广汽埃安的车型有很大的不同，看起来也更个性、更时尚一些。至于我们拍到的这辆谍照车会不会采用同样的内饰设计，暂时还不得而知。
备胎？乞丐版？借壳造车？
广汽Aion Y之前也曾经流出过相关的谍照，之前那辆测试车的造型更接近于车展上公开亮相的广汽Aion Y。也就是说，这一设计方案依然存在，并没有被淘汰。现在问题在于，我们拍到的这辆测试车，究竟是不是广汽Aion Y量产版车型。
车企造车的时候，往往会有拿出多套设计方案进行竞争。我们拍到的路试车，很有可能是广汽Aion Y的“备胎”设计方案。不过，这些设计方案只有最终审定以后才会进行下一步工作，既然到了路试的阶段，就说明这一设计方案其实也已经拍板确定量产，而不是单纯的“备胎”设计方案。
我们不仅又产出另外一个猜想：这套造型设计很有可能并行采用，并同时量产销售。广汽埃安其实也并非第一次做这种事情，就拿广汽Aion S来说，广州路上经常能看到广汽Aion S出租车，它采用的是“乞丐版”的炫580车型，这款车型很明显就跟其它配置更高的车型不大一样，或许是考虑到成本或维修便利性等原因，它的前脸设计也简洁朴实很多。
而谍照中的路试车整体设计，确实也要比车展上看到的广汽Aion Y更简洁朴实一些，因此这款车型有可能就是最低配版本，也有可能是为出租车、网约共享出行行业打造的专供版本。
当然，我们还想到一种可能，那就是给广汽本田、广汽丰田、广汽三菱其中一方提供的借壳版本，这种操作在广汽集团里面并不算新鲜，目的就是满足“双积分”政策的标准。上一代的传祺GS4 PHEV也曾经衍生出广汽本田版的世锐PHEV，以及广汽三菱版的祺智PHEV，而广汽Aion S目前也衍生出广汽丰田版的广汽ix4，广汽本田也即将推出在它的基础衍生的EA6。
这几种猜想最终成为现实的将会是谁呢？大家不妨留言一起来讨论一下！
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