有着30年造车历史、总部位于四川的自主品牌野马汽车并不被人所熟知，甚至还有一部分人认为它已经“倒闭”。

野马汽车有着同期同类型品牌没有的辉煌历史。在20世纪80年代末改革开放的大潮中，野马汽车诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一，也是四川民族汽车工业的典型代表。

但就在国内汽车工业飞速发展的这十多年时间里，野马汽车的品牌及销量一直在低位踟蹰，错过了中国民族汽车工业飞速发展的最佳时机。2019年初，野马汽车与来自山东的微型电动车“头部”企业——雷丁汽车战略重组。

这期间，野马汽车经历了一场起死回生。

就在前几日的媒体交流会上，野马汽车营销公司总经理唐晋明，给川渝媒体讲述了一个全新的野马汽车，它正在重新焕发光彩，大有东山再起之势。

生存之道，或是“因人”而异

1月25日，麻辣车事与唐晋明共话“新野马”这天，正好是他加入野马汽车团队5个月的日子。

唐晋明在任职野马汽车之前，还曾在长安福特、长安铃木主阵销售多年，19年的汽车生涯，且一直在汽车营销的第一线的他，对汽车行业一直有自己深刻的理解。

而正在全力奔跑的野马汽车，如今的品牌调性，与其话事人的风格极为相近。

据了解，加入野马后，唐晋明及团队的工作节奏是：早上7:00起床就开会，晚上12:00下班还要开20分钟会，每周工作7天。“因为机会留给野马的时间不多了，若再不拼命奔跑，野马可能就真一点机会都没有了。”唐晋明说。

这种极具个人色彩的调性，也让这个品牌逐渐开始有了自己的调性。

与其它品牌，一来就想搞个大新闻不同的是，野马汽车选择扎实深耕、固本强基。与经销商坦诚交流，让一线需求顺畅反馈，让厂家决策触达终端，在销售、服务、市场、渠道、大客户等方面形成协同作战的合力。

渠道层面，无论经销商的数量还是经销商质量，在2020年的基础上都将有明显提升。有2020年新增108家经销商作为基础，让野马汽车的整个经销商数量翻倍达到了209家。2021年，将发展20家左右的头部汽车经销商以起到龙头作用。

产品方面，基于新工厂、新设备提升产品品质，多渠道信息收集、重塑质量体系，今年将有11款产品推向市场，其中乘用车3款、商用车5款、新能源车3款。无论新品数量，还是单一新品的竞争力，都会明显好于2020年。

比如，野马汽车将在今年3月份上市一款完全区隔于市面上现有微卡，具备颠覆式创新的车型——野马MINI卡。该款车由国际知名汽车专家和设计公司共同研发打造，围绕驾乘安全和商用属性的核心用户价值，依托独有的优势架构强势进军微卡市场。

在营销方面，野马汽车以独特的营销逻辑打造营销闭环，通过快手、抖音等短视频平台吸引客流，借助金融个贷促成交，以数字化营销服务改善终端用户使用体验。

管理方面，服务好经销商、服务商，让沟通无障碍，并以“首问负责制”快速解决经销商困难。

而以上措施的实施，都将是在主抓4-6县市场（县镇村）、农村包围城市、乘商并举、传统与新能源共进的“全新野马 全新战略”下实施。

在经过5个月的充分准备后，唐晋明带领团队对野马汽车进行了全面梳理，并定下了一个比较宏大的目标：5年后的2025年年销25万辆，成为中国城镇汽车市场创领品牌 。

“下沉”不是贬义词，野马的路走对了

麻辣车事曾途径川渝地区很多三、四线城市和农村，在这些地区，你能看到不少野马的汽车行驶在路上，“这个车好看嘛，也便宜，买面包车不如买这个。”这是其中一位野马博骏(参数|询价)车主的回答。

2019年野马汽车在雷丁集团的战略重组后，根据自身发展状况和市场机会点，发布了“万马奔腾2025”战略，精准聚焦三到五线下沉市场，在商用、乘用与新能源三大领域多维度发力，持续打造新城镇出行首选品牌。

去年，疫情让消费者在看重安全出行的同时更加精打细算，A0级SUV呈现小幅增长态势，针对这一领域，增配不加价的博骏车型具有极高性价比。

而在城镇用户注重的“面包车”市场中，占绝对主导地位的小型MPV目标客群经济能力有限，再加上疫情影响，能够实现盈利的工具型用车，才是消费趋势，瞄准商用的野马斯派卡(参数|询价)把握住机会，以多功能属性匹配多种商业场景。

地摊经济、汽车下乡政策延续，市场对微卡需求增长，野马D10微卡作为生产工具"有利有量"；此外，野马汽车还推出大客户定制车，如载客能力强的"城市小公交"斯派卡8座车、可1分钟实现载客7人与载货2.4立方转变的斯派卡乘、商多功能车...

从以上信息看来，也许野马汽车顽强下来的原因，就是因为路走对了。没有一来就走大城市路线，因为这里竞争太过激烈，反倒是找到了它自己的路线。说直白一点，就是“农村包围城市”的路线。适时推出适销对路的产品，务实且勤奋的品质，让野马汽车得以在车市调整期实现强势破局。

合理布局，是化危为机的重要抓手

借着此次与野马汽车交谈的机会，我们回顾了同期汽车品牌的生存现状，说实话，很多品牌现在几乎处于倒闭的边缘，野马还算是为数不多，能持续发声的。这其实也衍生出了现在中国车市的路线该如何走。

众所周知，2018年中国车市迎来28年来首次负增长，市场需求减弱，让绝大部分车企的目标从上涨变更为停止或减少负增长，但在中国，汽车的需求量还非常大，只不过有些车企不愿意走，或走的很艰难，三四线城市的市场，还是一片蓝海，野马汽车深知：谁能尽快布局这部分市场，或许谁就将抢占中国汽车市场未来的先机。

注：以上图片来源于品牌官方