我们常说“小孩子才做选择题,成年人全都要。”很多人在买车时总会纠结是选轿跑还是SUV,既喜欢轿跑的外观设计又喜欢SUV那高大威猛的体型,那么轿跑式SUV或许是“一举两得”的方案。轿跑SUV这一概念还要追溯到2008年上市的宝马X6,大溜背的造型搭配SUV的车身高度,在当时的跨界车中算得上一股清流,并且长时间处于“孤独求败”的状态。但随着奔驰GLE轿跑版和奥迪Q8登场后,宝马X6的“蛋糕”开始被瓜分,今天我们试驾的车型就是2020款 GLE 450 4MATIC 轿跑SUV 豪华型,厂商指导价91.78万元。
奔驰GLE69.28万起询底价
奔驰最新的家族式设计颇具争议,或许是上一代太过“完美”,致使大刀阔斧的改进后被不少车迷口诛笔伐。一千个人就有一千个哈姆雷特,视觉感受本来就是仁者见仁,没有绝对的美与丑,但可以肯定的是,曾经那优雅的气质在新款车型上确实有削减。
被吐槽最多的就是大灯的变化,本身尺寸就不大,在肌肉感十足的车头映衬下显得更加“渺小”。好在灯组点亮后具有较高的识别度,倒钩形的日间行车灯让人一眼就能认出这是一台“新款”奔驰。目前,奔驰引以为傲的“几何多光束”大灯也已经下放至GLE轿跑车型上,可惜需要额外花费1.15万元进行选装,这是折去了原厂LED灯组后的价格,如果在市场上额外加装则大致需要2万元左右。
GLE轿跑版标配了满天星式进气格栅,这也是曾经奔驰车主改装率最高的配置,在不同角度下还会呈现渐变效果,配合硕大的三叉星徽标和镂空饰条后令车头看上去很有张力。
前保险杠下包围采用了半封闭设计,两条黑色“风刀”和贯通式的扰流槽提升了一定运动气息。但如果想解锁那些密封的网状护板,让空气动力学进一步提升的话,只能等待GLE 53/63挂着AMG头衔的“狠角色”了。
GLE轿跑SUV车身长宽高分别为4955/2018/1716mm,轴距为2935,车侧设计很圆润,溜背式造型和双腰线营造了很强的运动感,乍看之下很像是一台增高版的AMG GT。
全车配备了来自倍耐力的P ZERO运动轮胎,规格为275/50 R20,除此之外还拥有AMG轮圈和打孔式刹车盘。就视觉感受而言,在GLE轿跑SUV这种体型下,轮胎显得并不那么“运动”,不常下赛道的车采用打孔式刹车盘的实际意义并不大,如果能换一套大号的刹车卡钳或者21英寸的轮圈,然后把扁平比降至40,那样的效果或许更受欢迎。
车尾设计较为简洁,与车头形成了较大反差,尾灯造型纤细,并朝中心区域延伸,令人不自觉地看向三叉星徽标。下方的后包围略显突兀,因为占用面积较大,仔细观察会让人感觉车尾上、下是由轿车和SUV拼接而成。
后驻车摄像头隐藏在LOGO内,不仅美观有逼格,在遇到雨雪天气时还能防止起雾结冰。不过对于急性子来说可能不太友好,在挂入倒挡时并不能第一时间从中控屏看到后方情况,需要等LOGO翻起后才能显示。
后包围除了双出排气和扩散器以外,还有类似于F1赛车上的领航灯,通常也被称为“雨灯”,该灯虽然不是很亮,但是透光性十分出色。
目前GLE与GLS的内饰设计完全一致,豪华感的营造依然是奔驰的拿手好戏。只不过这种豪华感更多是体现在视觉层面,因为车内除了方向盘是真皮材质外,其它位置均采用搪塑或仿皮包裹,触感并没有想象中那么好,对于售价接近百万的豪华车来说有些吝啬。
多功能方向盘的控制按键需要一定时间适应,黑色方块为感应区域,拇指滑动后的反应速度有待提升。左侧按键可调整仪表盘及辅助驾驶功能,右侧按键可以调整中控屏的系统,双手不离方向盘就可以掌控车辆绝大部分的功能。
奔驰一直标榜科技和复古元素相融合的设计理念,车内液晶屏的显示风格和最新的怀挡设计确实能Get到一些人的怀旧情节。不过这“苗条”的挡杆操作起来总让我畏手畏脚,生怕稍一用力就会掰断。
车载HUD功能非常强大,可以自定义显示状态,包括G值、车速、车轮扭矩分配等。但三块区域全部开启时,投映面积过大,会严重影响行车视线,建议关闭两侧区域,只保留中间区域即可。
因为车身采用溜背造型设计,尾厢盖过于倾斜导致车内后视镜观察范围很小,后方45°位置盲区有些大,在转弯并线时要注意观察外后视镜和并线辅助灯。
轿跑式SUV的消费者可能对后排空间都没抱有太高的期望,不可否认,这台GLE轿跑版的后排的头部空间确实略显压抑,并且座椅仅支持放倒,不支持调节。但腿部空间的表现却很出色,中间地台隆起不高,坐满三人也不会拥挤。
后备厢非常规整,纵向空间延展性不错,垂直高度较普通版GLE有明显劣势,但如果不搬运冰箱的话,我想这种装载能力应付一般自驾游旅行完全没有压力。
2020款GLE轿跑版搭载了一套2.5T发动机+48V轻混系统,最大功率为270kW,最大扭矩为500N·m,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。官方0-100km加速时间为5.9s。这套2.5T发动机+48V轻混系统的最大功率和最大扭矩与此前普通版GLE所搭载3.0T+48V轻混系统完全一致,区别在于最大扭矩转速从1600rpm提至2000rpm,低扭水平有所降低,不过燃油经济性更好。在点火启动时,这套动力系统安静的像台纯电动车,如果不把车窗降下,几乎察觉不到燃油机的存在。
在正常驾驶时,这台GLE轿跑版让我想起了《少林足球》中的轻功水上漂,2吨多的“胖子”却有着十分轻盈的身手。舒适模式下,油门响应适中,转向阻尼感清晰,在打方向盘时能感受到轻微的反作用力。急加速时没有明显突兀感,48V轻混系统让动力衔接更连贯,缓解了涡轮迟滞现象。
全时四驱系统和空气悬架是GLE轿跑SUV的标配,在城市中驾驶游刃有余,无论是动力性还是舒适性的表现,完全取决于驾驶模式的选择。根据不同驾驶模式,这套空气悬架会在软硬之间变化,舒适模式下通过减带,底盘能照单全收并一一化解。
切换到运动增强模式后,发动机浑厚的咆哮声极为悦耳,动力响应变得异常灵敏,空气悬架自动降到最低状态,并且转向阻尼也更紧致,整体驾驶感受有点AMG的味儿了。不过这种“狂暴”模式并不适合在市区内驾驶,在拥堵路况下很难掌控油门平稳地跟车,底盘变硬也对舒适性有一定影响,如果想撒个花儿还是找个空旷地带吧。
GLE轿跑版在舒适模式下就是一台四平八稳的都市SUV,保证舒适性的同时能给人一种厚重感,而在运动模式下,它又能带来轿跑般的驾控乐趣。或许现阶段的跨界车还不能将传统SUV和轿跑做到完美融合,但综合实力已经得到了市场的认可。
在越野模式下,最高车速被限制在110km/h,底盘会升至最高状态,接近角、通过角、离去角都随之增加,此时的车辆通过性与GLE普通版保持一致。比较遗憾的是,GLE进入国内后并没有配备“车震”脱困功能,海外版车型称作Free Driving Mode,这也是该车型上市前最大的亮点配置。
点评:
现如今很多SUV都主打运动风格,通过各种手段吸引年轻消费者,但很难彻底摆脱SUV传统的属性,相比之下轿跑式SUV就显得足够另类。作为一款跨界车型,GLE轿跑版具备传统SUV的通过性,又融合了轿跑的低重心和操控等特性,最大程度将两种车型的优势结合在一起。我们也不妨大胆畅想一下未来,多年后的汽车还会有具体的车型之分吗?轿车、SUV、MPV或许都能通过技术手段实现完美融合。
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