去年是转型元年 今年会是长城汽车进军世界的元年吗？

长城汽车1月的销量又亮了，一共销售新车13.9万台，同比增长73%。销量数据高只能证明长城汽车在过去取得的成功，但从今年1月的产销数据中，我们似乎能从蛛丝马迹中看到了些长城汽车进军世界汽车市场的底气。

四大品牌皆给力

哈弗品牌1月共销售新车94474辆，这个国民SUV品牌相较去年同比增长61%，其中哈弗H6共销售新车46368辆，同比大涨76%。第三代哈弗H6上市之后热度一直居高不下，两代车型的同堂销售也让其能覆盖更大的消费群体，逐步蚕食掉10-12万合资SUV的市场空间。

长城汽车销量大幅上涨的原因，除了品牌的明星车型哈弗H6给力外，还因为几款新车型的问世。基于柠檬、坦克、咖啡智能三个技术平台上的新车型，除第三代哈弗H6外，大狗、初恋、坦克300等车型合计销量超4.4万台，占总销量的32%。

其中哈弗大狗1月新车10305辆，连续月销过万台，不过光看销量其实意义不大。上个月哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版上市，这台15.59万元的车有针对越野工况专门调教，还带有2把差速锁，但仍然使用了承载式车身，也就是说可以同时兼顾舒适和越野。这样的水准过去也只有三十多万往上的车才有。

另外新能源品牌欧拉也有些坚挺，1月共销售新车10260辆，同比劲增689%。其中欧拉黑猫1月销量6090辆，同比增长370%的同时，也成为品牌中贡献最大的单品车型，而欧拉好猫的小“潮跑”造型也在10-15元的电动车市场打开了销路。

长城炮皮卡依旧是卖得最好的高端皮卡，1月共卖出12058辆，坦克300的强势也让WEY重新实现过万销量，环比增长20%，一共取得12018辆的成绩。

长城汽车要玩芯片了？

上个月汽车圈内有一条很重要的消息被各大汽车厂商有意无意的给忽略掉了。因为海外疫情严重，芯片产能严重不足。芯片是汽车智能化发展的核心部件，因疫情影响英伟达等欧美芯片厂商无法加大产能，使得目前全球64%的芯片生产集中在中国台湾省，这使得包括德国大众、日本丰田等企业备受影响。

长城汽车对于芯片产业的布局有些迟，但并不慢。据悉，长城汽车或将投资国内汽车智能芯片创业公司——地平线，两者将在辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱等方向展开合作。

其实早在2009年，长城汽车便开始着手智能网连技术的应用，目前长城汽车旗下有45%的车型搭载有L2级智能驾驶技术，而在WEY品牌和摩卡新车的发布会上，长城汽车表示将会继续深耕“新四化”。由过去芯片外购到将来的自产自销甚至外销，长城汽车从不掩饰向外走的决心。

从千万级企业变为全球级车企

长城汽车董事长魏建军曾言：没有退路，才见出路。

上个月长城汽车累计产销量均突破千万台。从一个小小的破车间发展到现在国内10家的一流工厂（包括领途邢台工厂），长城汽车花了30年。但长城汽车的眼光当然不仅限于此，上个月长城汽车海外销量同比增长了147%。

如果不是海外疫情的影响，去年WEY品牌就已经在英德两国市场开卖了，不过长城汽车在海外的布局远不止高端品牌WEY。目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量（累计销量）已超过15万台。在俄罗斯市场，单品牌汽车销量没有那么高，就连丰田2020年在这个国家也仅仅只拿到9万台的销量。

而在其他地区，长城汽车动作也颇大，泰国消费者对这个品牌充满了希望，而在尼泊尔长城汽车与尼泊尔经销商V.G.Impex公司签署了经销商协议，即将入市。在南美，长城炮获得了智利“年度最佳皮卡”大奖，近日这台国产高端皮卡也在科威特正式上市。

也许有人会问，在外部环境充满变革的一年，长城为什么要耗费人力物力去开拓海外市场，守着国内市场不行吗？

类似于比亚迪在新能源领域的技术积累，长城也走的聚焦路线，虽然今后可能会有MPV车型出现，但今后还是会主要以SUV与皮卡为主。当在国内走到瓶颈，长城汽车如何才能实现突破？就像长城自己说的那样：只有走出去才行，就算死也要死在国外。

不管是技术研发还是布局海外，只是为了进步罢了，只是为了把中国车带出去。

写在最后

2021年的开门红意味着长城汽车在2020年的转型完毕，也意味着长城迈向世界的底气更足。在加速完成产品、技术、营销等多维度的转型进程后，长城汽车目前已经在稳住优势之后补上了自己最后一块短板，可以走出国门打造一个真正的全球化汽车品牌了。