这辆福特太凶了，可是……我好喜欢

总有一些车，是我们今生今世都不会买（并不是钱多钱少的事），甚至连体验的机会都没有，但每次提及它们的名号，亦或是一次简单的擦肩而过，人们定会回应一声：哦~~~它啊~~~知道，知道！ 

在这里我先不贴图，各位试想一下：当一辆长接近六米，高接近两米、宽超两米，同时还装配着17英寸轮圈+35英寸外径轮胎的福特皮卡咆哮地驶过繁华闹市，你会第一时间做出什么反应？我不知道多才多艺的各位会怎么来形容这辆庞然大物，但像我这种俗人估计只会说出那句所有场合都适用的金句：卧X，猛禽！ 

众所周知，并不是所有的福特皮卡都叫F-150，当然更不是所有的F-150都叫猛禽。但就目前福特在中国市场上引进的几款F-150而言，大胆地喊出猛禽二字，一般也不会出错。 

本月初，在咱中国老百姓准备喜迎新春的时候，大洋彼岸的美国福特正式发布了新一代F-150  Raptor 车型，而这个Raptor，就是我们常说的猛禽。作为福特F-150家族最顶端的产品，猛禽不仅在性能和定位上远高于标准版F-150和F-150 Tremor车型，甚至在销量上也是首屈一指的角儿。作为一款高性能皮卡，现款（即第二代）F-150猛禽的累计销量竟超过了美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特。 

2009年，福特以沙漠赛车为灵感，在F-150车型的基础上进行了全方位的升级，从而创造出了一台高性能越野皮卡——F-150 Raptor。如此算来，猛禽从诞生到现在也不过才区区11年多一点，虽然历史不算悠久，但猛禽却做到了出道即巅峰。2016年，福特直接让一台未加任何赛事改装的第二代量产版F-150猛禽参加了巴哈1000越野大赛，并斩获得了小组第三的成绩。这，就是猛禽最好的自白书。 

即便标准版的F-150已足够硬朗，但在猛禽面前还是犹如小巫见大巫。根据福特官方所述，全新猛禽的设计灵感源自战斗机，外观设计上定是相当野蛮暴力。最新的蜂窝中网，外圈的镀铬装饰，钢质的下包围，最新加入的三颗琥珀色LED照灯，以及嵌入进保险杠的雾灯和毫米波雷达，都是这代猛禽十分惊艳的设计。当然，那彰显身份的熏黑“FORD”徽标，依旧威武地贯穿着整个车头。

另外，此次猛禽还首次加入了主动式进气格栅，配合引擎盖处的主动式通风口，可使得新车成为有史以来具有最佳空气动力学表现的猛禽。当然油耗方面应该也会有不错的提升，毕竟像猛禽这样的选手，优化一点可是能省不少的。 

要说猛禽营造强大气场的方法除了超大的车身尺寸外，就属它那夸张的轮胎和变态级的悬挂行程了。官方这次为猛禽提供了3种17英寸轮圈（其中两种为防脱圈），标配外径35英寸的教科书级百路驰KO2越野胎（并可升级选装37英寸），这不仅使得全新猛禽拥有了福特所有皮卡中尺寸最大的轮胎，也顺理成章地拥有了相当惊人的越野数据。 

在使用35英寸轮胎时，车辆离地间隙30厘米，接近角30°，离去角23.9°，通过角22.7°，悬架行程前14英寸后15英寸；选装37英寸轮胎后，离地间隙33厘米，接近角33.1°，离去角24.9°，通过角24.4°，悬架行程前13英寸后14英寸。于此同时，新车还搭载了弹簧长为度24英寸的Fox Live Valve避震器，别说越起野来如履平地了，就是冲坡起飞也不用怕的。 

再者，全新猛禽的底盘也进行了升级，后悬挂用螺旋弹簧代替了之前的钢板弹簧，并借鉴了五连杆独立悬挂的优点，加长了后悬挂的纵臂。不过整体上，依旧还是整体桥悬架。而后悬架弹簧的变更，也被视为了新车最大的变化所在。

如果真的有机会开上这辆全新猛禽玩一趟长途穿越的话，它还有一项配置可谓是如虎添翼。在货厢处，新车还配备了两千瓦的发电机，可以在夜晚扎营安寨的时候提供电力，想想都是惬意十足。 

内饰上，全新猛禽基本上还是延续了现有车型的设计，虽然从官图看上去十分精致，但考虑到图片美化这一黑科技的加持，在此还是奉劝各位不要报太大希望。

毕竟，咱也是开过猛禽的过来人，那内饰做工……绝了。 

可喜可贺的是，这次猛禽的推陈出新，倒是让新车在配置上有了一个质的飞越。例如12.3英寸的全液晶仪表，内置了SYNC 4车机系统的12英寸触控大屏，支持Apple CarPlay，Android Auto和SYNC AppLink等多种连接，还带有OTA升级功能。另外，神操作之一就是新车的挡杆居然可以“折叠”，挡杆收起来之后可以使得中控区形成全平，再选装上工作台这项配置后，它就可以形成一个小型办公区域。（但是谁会开猛禽工作啊……） 

科技配置上，新车配备了Co-Pilot360 2.0驾驶员辅助系统，包括自动紧急制动、行人检测功能的预碰撞辅助、带有动态挂钩辅助功能的后视摄像头、自动驾驶辅助系统等功能。虽然这些已经是见怪不怪的常规配置，但出现在猛禽上，可是第一次。还有一点，作为一台越野皮卡，预留按键是必不可少的，新车在车顶眼镜盒位置预留了6个按键，方便后期车主作为改装件的开关使用。按键的造型和飞机操控区中的拨片十分类似，视觉冲击感十分强烈。

另外，全新猛禽还带有7种驾驶模式和4种排气声浪，别小瞧后者，为了营造不同的声浪体验，工程师可是研发了全新的3英寸等长的可变阀门排气系统，并且还内置了X形管，以此才能在安静、普通、运动和巴哈四种模式下产生不同的声浪效果。 

最后稍显遗憾的是，全新猛禽还是只会提供搭载3.5T EcoBoost V6双涡轮增压发动机的车型，参考现款海外版车型数据（中规版有所阉割），最大功率450Ps，峰值扭矩691N·m，匹配10AT变速箱。至于传闻已久的V8发动机，官方又推迟到了2022年发布。 

有消息称，未来V8版的猛禽会使用来自Mustang Shelby GT500的5.2L机械增压发动机，最大功率大约在730Ps上下。其意你我心照不宣，它就是奔着道奇Ram 1500 TRX去的。话又说回来了，自F-150推出了猛禽版车型的这10多年里，可谓是根本没遇到过什么真正对手，直到Ram 1500 TRX的发布才让这位一哥精神一紧。也正是两者的针锋相对，让福特不得不考虑推出更强版本的猛禽以稳固江湖地位。 

不出意外，全新猛禽还是会引入到中国市场（但并不保证动力不会再次被阉割），但同时也早已做好了不大卖的思想准备。毕竟要想在中国市场上求销量，猛禽可没多少号召力。要想拥有它，除了要有发烧级的越野爱好外，还得有丰富的闲置资金和相当大的决心哇……