说了一年多的哈雷戴维森（Harley-Davidson）的首款ADV摩托-Pan America 1250（泛美），终于正式亮相了。整车分为2个版本，分别是普通版和特别版（Special）。两款车型核心的动力系统基本一致，但在悬架及电控和一些骑行配置方面会有不小的差别。
哈雷ADV的正式亮相对于目前火热的高端ADV市场可以说一个冲击，同时对于百年哈雷而言也是一个巨大的契机，转型如果顺利则哈雷可以跨出当前的巡航市场，进入更为广阔的ADV市场，而转型一旦反响不妙，则意味着哈雷摩托未来近况堪忧。毕竟哈雷摩托这两年在摩托车市场的频繁动作，主要原因就是喜欢美式巡航的客户老去，而新年轻人则更青睐于仿赛、街车、ADV等市场；虽然哈雷和钱江摩托合作计划推出小排量街车，但由于非全球车款，更像是面对国内市场的定制，而本次亮相的Pan America 1250 则意义大不相同。
外观方面，Pan America 1250（泛美）不同于我们日常看到的ADV车款，常见的无论是宝马水鸟R1250 GS，还是铃木 1050、本田非双、KTM 1290 ，不是鸟嘴造型就是偏锐利的车头。而本次的哈雷前脸则是方形，配合油箱及两侧车身线条，整个外形风格非常具有传统美式肌肉车的特点（可参考道奇挑战者外观），侧身线条粗壮威猛，犹如一个美国肌肉男站在你面前，给你足够的视觉安全。
动力方面采用了1252cc的全新60度V2发动机（Revolution Max），具备可变正时气门（VVT）技术，每个缸具有两个顶置凸轮轴；最大马力150/9000转马力，最大扭矩128NM。整个发动机的缸径和冲程比打破了哈雷的长冲程传统。发动机被安装在带有MIG焊接的HSLA钢格结构的前车架中，中架和后摇臂则用了一体成型铝合金；而离合器，发动机盖及凸轮该都是镁合金，这样的好处是尽量减轻整车重量，毕竟镁合金只有铝合金的三分之二重量，甚至为了减重，连油箱都采用了铝制。
由于发动机技术采用了VVT功能，所以直面数据要强于竞争对手宝马的水鸟和KTM大野驴；而至于实际表现则要真车试试了。另外发动机在设计上曲轴有两个曲柄销，相互错开了30度，可以减少摇晃力，同时主平衡轴可以用于晃动也可以用于摇摆，辅助平衡轴位于前缸的凸轮之间，通过一个凸轮相位器连接，因此在怠速下产生不同震动，但在高速时则比较平稳。对于为什么不将震动完全消除，哈雷的动力工程师Michael Carlin 说是故意保留了一些震动，否则感觉不太对劲。
作为一款2021年亮相的ADV摩托，电子系统可以说是必不可缺的。无论是巡航控制、车机互联、坡道辅助、牵引力控制、六轴IMU、以及ABS和骑行模式，都是一应俱全。而对于特别版而言，还具有风挡调节、电子前后悬挂、坐高自动调整、手把加热、发动机护板等配置。
其他配置方面，两个版本都用了Showa的悬挂，所不同的是特别版用的是Showa 电子悬挂，可联动IMU进行车机控制；普通版的预载、回弹、下压也都可调。制动则是Brembo的套件。辐条轮毂配菠萝胎，非常的硬汉；两个版本的价格分别是，普通1.79万美金，特别版1.99万美金。
最后，哈雷这两年无论是电摩、小排量以及本次亮相的ADV，都可以看出百年哈雷想极力破圈，让大家对它的印象不再停留于美式巡航车方面。但这种百年来形成的认知真的好改变吗？让我们拭目以待。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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