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哈雷ADV摩托泛美亮相,美式肌肉车外观能否带领哈雷转型?
DQ视角 3612浏览 2021-02-24

说了一年多的哈雷戴维森(Harley-Davidson)的首款ADV摩托-Pan America 1250(泛美),终于正式亮相了。整车分为2个版本,分别是普通版和特别版(Special)。两款车型核心的动力系统基本一致,但在悬架及电控和一些骑行配置方面会有不小的差别。

哈雷ADV的正式亮相对于目前火热的高端ADV市场可以说一个冲击,同时对于百年哈雷而言也是一个巨大的契机,转型如果顺利则哈雷可以跨出当前的巡航市场,进入更为广阔的ADV市场,而转型一旦反响不妙,则意味着哈雷摩托未来近况堪忧。毕竟哈雷摩托这两年在摩托车市场的频繁动作,主要原因就是喜欢美式巡航的客户老去,而新年轻人则更青睐于仿赛、街车、ADV等市场;虽然哈雷和钱江摩托合作计划推出小排量街车,但由于非全球车款,更像是面对国内市场的定制,而本次亮相的Pan America 1250 则意义大不相同。 

外观方面,Pan America 1250(泛美)不同于我们日常看到的ADV车款,常见的无论是宝马水鸟R1250 GS,还是铃木 1050、本田非双、KTM 1290 ,不是鸟嘴造型就是偏锐利的车头。而本次的哈雷前脸则是方形,配合油箱及两侧车身线条,整个外形风格非常具有传统美式肌肉车的特点(可参考道奇挑战者外观),侧身线条粗壮威猛,犹如一个美国肌肉男站在你面前,给你足够的视觉安全。 

动力方面采用了1252cc的全新60度V2发动机(Revolution Max),具备可变正时气门(VVT)技术,每个缸具有两个顶置凸轮轴;最大马力150/9000转马力,最大扭矩128NM。整个发动机的缸径和冲程比打破了哈雷的长冲程传统。发动机被安装在带有MIG焊接的HSLA钢格结构的前车架中,中架和后摇臂则用了一体成型铝合金;而离合器,发动机盖及凸轮该都是镁合金,这样的好处是尽量减轻整车重量,毕竟镁合金只有铝合金的三分之二重量,甚至为了减重,连油箱都采用了铝制。 

由于发动机技术采用了VVT功能,所以直面数据要强于竞争对手宝马的水鸟和KTM大野驴;而至于实际表现则要真车试试了。另外发动机在设计上曲轴有两个曲柄销,相互错开了30度,可以减少摇晃力,同时主平衡轴可以用于晃动也可以用于摇摆,辅助平衡轴位于前缸的凸轮之间,通过一个凸轮相位器连接,因此在怠速下产生不同震动,但在高速时则比较平稳。对于为什么不将震动完全消除,哈雷的动力工程师Michael Carlin 说是故意保留了一些震动,否则感觉不太对劲。

作为一款2021年亮相的ADV摩托,电子系统可以说是必不可缺的。无论是巡航控制、车机互联、坡道辅助、牵引力控制、六轴IMU、以及ABS和骑行模式,都是一应俱全。而对于特别版而言,还具有风挡调节、电子前后悬挂、坐高自动调整、手把加热、发动机护板等配置。

其他配置方面,两个版本都用了Showa的悬挂,所不同的是特别版用的是Showa 电子悬挂,可联动IMU进行车机控制;普通版的预载、回弹、下压也都可调。制动则是Brembo的套件。辐条轮毂配菠萝胎,非常的硬汉;两个版本的价格分别是,普通1.79万美金,特别版1.99万美金。 

最后,哈雷这两年无论是电摩、小排量以及本次亮相的ADV,都可以看出百年哈雷想极力破圈,让大家对它的印象不再停留于美式巡航车方面。但这种百年来形成的认知真的好改变吗?让我们拭目以待。对此你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享! 

作者:DQ

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摩托车 技术解析
 
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