当前位置 爱咖号首页 新世界三大神车!2秒+破百 上千马力 售价不过100万?
新世界三大神车!2秒+破百 上千马力 售价不过100万?
玩车教授 3098浏览 2021-02-27

6.3L的12缸法拉利拉法零百加速只需3秒,4.6L的8缸保时捷918 Spyder零百加速能够做到2.6秒,布加迪Chiron Pur Sport更是只需2.3秒......

但毫无疑问,这些可望而不可及的汽车界神物对普通人来讲距离甚远,注定只能成为极少数人才能拥有的稀罕物种,并被视为高高在上的收藏级产品。

可是在新旧替换的时代里,千万级地位的神车所榨取的高性能数据,已经能被百万级新品所匹敌,这里会发生一件很尴尬的事情,没有了八缸和十二缸独有的声浪咆哮,在静谧的世界里表演极速大法,仅用结构更简单,成本更低的驱动单元就能完成,貌似“性能怪兽”不再是油车的专属了。

 

全新Model S的到来引起了不小的轰动,最大的关注点除了换了一套全新的内饰之外,酷似F1的赛车方向盘则是大家讨论的重点,不过已经有消息曝光新车交付时方向盘会换回传统的圆形样式。

普通长续航版的Model S零百家加速时间已经能够做到3.2秒,此时它的售价只有79.999万元,而Plaid Plus版零百加速已经去到2.1秒,极速高达322km/h,此时它的最大马力在三组高性能驱动单元的配合下高达1100匹。

不同于奔驰宝马等车企所打造的电动车,特斯拉和部分新势力更愿意将电动车的性能码得其高,蔚来如此、小鹏如此、特斯拉也如此,所以在性能参数上,它们无疑看点十足。

重点是即使像Model S Plaid Plus这样一台注重极致性能的纯电轿车,它的纯电续航里程也达到了837km(预估),继续领跑量产纯电动车最高续航的阵列。

撇开高性能和高续航的数据,全新Model S在外观上的变化其实不大,除了将窗框线、隐藏式门把手、轮毂等细节做了黑化处理外,基本保留了老款的设计风格,相比之下,这套全新的内饰则给到大家更多新鲜感。

在贯彻了极致简约的设计基调之际,新款Model S的内饰更注重平直线条的渲染,用硬朗的直线条所包裹起来的环抱式车厢不再循规蹈矩,同时也采用了隐藏式车载空调。

不过老款竖形的中控屏幕已改为横置布局,如此一来可以获得更多的横向内容扩展,以提高内容显示的丰富度,尺寸为17英寸,分辨率为2200*1300。

未来将会有更多娱乐游戏加持,并支持无线控制手柄,车载游戏系统也配备了每秒10万亿次浮点运算能力的中央处理器,以提供强大的应用运载能力。

不过数字仪表没有被砍掉,这点没Model 3那么极端,但除了方向盘上的两个滚轮之外,同样没有多余的物理按键,连车门解锁都同步了Model 3(参数|询价)的电子按键式控制,有趣的是全新Model S在后排也加入了一块娱乐屏,以满足全车乘客娱乐互动的关联。

另外,车内还搭载了960W的音响系统,全车覆盖了22个扬声器,并带有主动降噪功能。掀背式的尾门实用性无疑更高,以特斯拉空间利用最大化的做法来看,在储物方面无需担心。

作为一台以极致性能和高续航为出发点的纯电轿车,Model S满足了对驾驶乐趣和中长途出行的需求,这是它一大优势。虽然价格并不便宜,但极致的造车理念以及最终产品的呈现依旧能获得大家的青睐。

 

一台88.8万起步的保时捷Taycan(参数|询价)贵吗?比起97.3万起步的Panamera(参数|询价),那可要便宜太多了。要知道,Taycan可是一台能给出终端优惠,且部分地方有现车可以提的保时捷车型,虽然依旧避免不了选装的常规程序,但提车速度更快是优势。

不过179.8万的顶配Taycan Turbo S则令人惊艳得多,双电机最大可迸发625匹马力,在超级增压模式下最大马力甚至可以达到761匹,此时最大扭矩来到1050牛·米,零百加速时间只需2.8秒,这个性能表现已经看齐918 Spyder,超增压多次反复使用,其爆发性能的极限不会衰减,最高时速则设定在260km/h。

800V架构是Taycan很重要的一个技术指标,能够支持175kW的最大充电功率,理想条件下充电安培可达250A,电压大于850V。虽然受到电网容量以及单充电桩最大充电功率的限制,第三方很难体验到如此高的充电功率,但大功率的超充已经是趋势。

为了营造科技感,Taycan在维持保时捷经典的家族式设计之外,前卫的7字型矩阵大灯是很好辨认出“电动蛙”身份的标志,再加上流畅的车身线条和优雅、动感的姿态,Taycan要比任何一部保时捷都具备未来感,也遵从了简约美的设计理念。

当然,整个车厢依旧会是我们熟悉的保时捷风格,即使熟悉的五圆物理仪表被弧形的全液晶显示屏所代替,但依旧设计了时速表、胎压监测、电池状态等圆形仪表UI,保留对经典元素的传承。

当然,整套车机系统的好用性则无法跟国内一众新势力所比拟,除了支持的应用少,功能单一等因素之外,开机慢、可玩性低等体验也能看智能数字座舱并未成型,保时捷如此,奔驰宝马奥迪如此,丰田大众本田等都如此。

即使花钱选装了副驾娱乐屏,纯粹只能显示时速等基础信息的它几乎没有功能拓展性,连在线视频等功能都不支持,所以车机互联这块保时捷需要加强的可不止一星半点,就好比特斯拉,空有液晶大屏,但没法发挥其内在的核心作用。

根据版本的不同,Taycan NEDC纯电续航里程在407-450km之间,三元锂电池的容量为79.2-93.4kWh。从数据来看Taycan的续航里程并不高,但其真实续航里程并不短,以93.4kWh的电池组为例,官方标定的450km续航实际能跑到410km以上,日常可用里程真实度较高,这对用户来讲能够更准确的判断出行距离。

在除夕前夜,当中国人都在准备过春节的时候,奥迪带着e-tron GT和RS e-tron GT正式全球亮相,这也意味着奥迪以电气化为目标而开启的纯电高性能时代正式开启。

奥迪e-tron GT跟保时捷Taycan一样,都基于电气化PPE平台研发而来,换句话说,作为大众集团同平台下的产物,它们之间的零部件和技术都将大量共享,这也是平台化的好处。

跟Taycan一样,奥迪e-tron GT同样是双门轿跑溜背设计,但整体车身线条会更硬朗和犀利,动感操控美学的设计理念比Taycan多了更多战斗和运动的氛围,如果单看整体,普通用户很难将两车放一起对比。

奥迪身上的经典元素在e-tron GT上得到保留,显然在做纯电动车上,家族识别度依旧是奥迪看重的细节特点。

六边形的半封闭式前脸格栅,跟RS7、A4、A3等类似的不规则四边形侧进气槽、箭矢状的一体式LED尾灯等,都有我们熟悉的奥迪家族元素,当然  ,矩阵式激光大灯在这台车上也将会是新的看点。

尤其最大可选装21英寸的大轮圈以及16.5英寸的碳陶瓷刹车盘,都宣告了奥迪e-tron GT的高性能潜力。可开合的尾翼能够根据时速自动开启,为车辆进一步提升下压力,也表露出其野性的一面。

虽然奥迪e-tron GT的内饰是我们熟悉的现有奥迪设计风格,但虚拟座舱还是有值得一讲的地方,像12.3英寸的数字仪表有很高的视觉冲击力,10.1英寸的MMI触摸中控屏支持在线互联语音控制等功能。

车内大面积皮革+红色缝线的点缀以凸显运动感,麂皮方向盘等材质的运用进一步渲染战斗氛围。作为一台GT跑车,奥迪e-tron GT还拥有实用的后排座位空间,比起两门轿跑,奥迪e-tron GT后排坐两个成年人不成问题。  

新车在前后轴都配备了一台永磁同步电机,并搭载了e-quattro系统,最大输出马力476匹,最大扭矩630牛·米。

如果觉得性能不够极致,那么马力598匹,扭矩830牛·米的RS e-tron GT更耀眼,零百加速时间比e-tron GT快了0.8秒,仅需3.3秒。

在续航方面,奥迪e-tron GT搭载了93kWh的电池组,由396个软包电芯组成,实际可用容量为86kWh, WLTP工况下续航为488km。沿用平台的800V电气系统,支持充电5分钟补充续航100km。

奥迪e-tron GT还配备了可调阻尼减震系统、后桥差速锁等配置,以提升车辆的操控和驾驶特性,同时也满足日常代步下对舒适性的追求。

除了保时捷Taycan之外,特斯拉Model S(参数|询价) Plaid Plus的交付日期预计在年底,奥迪e-tron GT和RS e-tron GT将在今年引入国内。

过去几百万、上千万的高性能超跑才能达到的加速体验,如今在几十万或者百万级的电动轿跑车中就能轻易实现,全新的电驱动单元加持,也让大众对车辆性能的认知有了新的维度。

以特斯拉为例,向来是电动车里性能标签的标榜车型,不管是Model S还是Model 3,性能版地板油加速所带来的体感反馈一直都被大家所津津乐道,那种生猛而又直接的推背感确实非常刺激。

如今,随着传统车企开始加入到这场电气化的战斗中,高性能电动车也越来越多,特斯拉的对手们也都不甘示弱,现在开始,选择已经越来越多了。

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新能源
 
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