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不到两个月,牵手多家车企,富士康立志做造车界“海王”
车讯精选 364浏览 2021-02-28

作为一家全球知名3C产品研发制造企业,富士康凭借其强大的代工能力,成为众多科技企业首选的代工商,如今这位电子产品领域的“代工之王”又有了新打算。

今年伊始,富士康就动作频频,只不过这一次富士康的合作对象不是以往的手机制造商等电子产品企业,而是多家国内外传统车企与造车新势力。

今年1月4日,富士康率先“牵手”拜腾汽车,双方建立全面战略框架协议,将全面推进拜腾首款车型M-Byte的生产制造,并力争在2022年实现正式量产。

之后不久,在1月13日,富士康和吉利共同“官宣”,双方将建立一家合资公司,未来将共同为全球汽车以及出行企业提供覆盖生产、制造、技术支持等全产业链解决方案。

仅仅过去5天后,富士康又有了新“动向”,FCA与PSA合并后诞生的新汽车产业集团Stellantis对外表示,集团与富士康的合作进入了“策略性”的新阶段。由此可见,这应该是去年年初前FCA集团与富士康的合作,在新的集团架构中又有了进一步的发展。

时间来到2月25日,富士康又宣布与美国电动车制造商Fisker共同开发全新的电动车,预计量产车型最早会在2023年第四季度与消费者见面,年产量将达到可观的25万台。和之前与其他厂商达成的合作有所不同,这一次富士康不仅是合同中的代工方,还将会和Fisker一起完成车辆的开发工作。

2021开年仅仅2个月,富士康与车企之间频繁的“牵手”,彻底坐实了其代工造车“海王”的名号,但从“代工之王”转型“造车海王”,富士康的野心显然不止于此。

“造车海王”的野心

富士康很早之前就有涉足汽车领域的打算,如今终于迎来了可以“火力”全开的机会,富士康自然有更多的打算。

首先第一步,就是在“代工造车”领域复制自己在“代工电子产品”领域的成功,对于富士康而言,前期产业转型需要经过一定时间的“读条期”,但通过与车企之间的技术合作与资源共享,并结合自身的实力与渠道优势,难度其实并不大。

另一方面,造车这条全新“科技线”的开辟可以正向刺激自身的技术升级,这正是富士康所看重的,一旦走完这一段时间的读条期,富士康在造车领域的“代工”实力,将不可小觑。

富士康不仅仅着眼于“代工造车”,发展出自己的电动车平台,或许才是富士康现阶段成为“造车海王”的原因。

我们不妨来看,与吉利一同打造的合资公司,将令富士康获得渠道优势,与Fisker合作造车,助其积累了宝贵的造车经验,而它目前已经拥有了一个MIH EV平台,综合各方优势,它最终将整合成一套成熟的开放式电动车平台。之后借着传统车企全面转向电动化的大潮,以及互联网巨头对造车领域跃跃欲试的东风,它将在电气化时代占据有利优势。

这才是“代工之王”富士康真正的野心所在。

写在最后

汽车行业风云变幻,而富士康从“代工之王”向“造车海王”之间的转变,或许将引发汽车领域的一场全新变革,至于结果最终如何,就让时间来给我们答案。

 
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