奔驰新C全系“带电”，你知道这意味着什么吧？

奔驰C级的发布算是上半年最重磅的信息之一。

旧款W205于2015年国内上市，至今已经打了6年。而W205这一代C级的外观无疑切中了国内大多数的审美，而是是10环命中靶心。

当年的新C级一上市，马上成为豪华运动型轿车的标杆——外观和内饰上的双标兵，以2015年国内汽车市场的普遍水平看，无出其右。

如果拉一条C级的销量曲线，拐点几乎就发生在2015年W205这一代上市，当然其中也有国民经济水平提高的因素，但“颜值的胜利”功不可没。

那么C级的动力总成呢？无奈之下的大胆尝试。

W205国产后上市的2015款北京奔驰C级，有180、200、260、300四个版本，分别使用1.6T 156马力；2.0T 184马力；2.0T 211马力；2.0T 245马力，这就是著名的M274全家桶。

但是，M274并没能像大众的EA888一族一样扛起品牌动力配置的中坚力量，反而M274的凸轮轴缺陷、热管理等问题在戴姆勒一轮轮的验证中升级成投诉，但也没有网友说的那么“短命”，其在国内路面是2015年，远远比海外晚。在面对日益复杂的世界环保局势时，奔驰决心“一了百了”，直接换代黄金动力，M264登上舞台。

并且，M264的使命相比M274来说，更加偏重燃油经济性和排放，因为在奔驰的主要市场——大经济体都有严格的环境法规政策。相对于其他汽车品牌来说，奔驰本就缺乏更小排量的动力以及销量来中和大马力发动机带来的负积分，所以于此同时，1.3T的M282被从奔驰和雷诺的合作实验室里拿出来。

M264和M282这两件事，都有那么一点点迫不得已。而奔驰由于其保守的老品牌作风，在电气化的进展上也要比德国同行慢。这导致奔驰很长时间内都在狼狈追赶这波世界级的浪潮。

另，M264在设计之初就是要兼容弱混48V系统的，在国内的首秀就是2019款奔驰C260上的1.5T+48V。所以当这套动力总成安放在260尾标的C级之下，很多人都表示无法接受，但好在处于生命周期末尾的C级优惠幅度远超2020年中上市的宝马3系，并且一样的，宝马3系在率先上马了2.0T B48TU的184匹动力后，也祭出了“涡轮减压版本”的低功率B48B20D版本，马力调整为156匹。

你们是不是在问奥迪A4L的EA888干嘛去了，在短暂尝试过1.4T EA211的A4L后，奥迪也默契得把EA888Gen3调出了150匹版本，用在新款的35TFSI时尚动感型上。

这说明，宝马和奥迪还能通过分流需求、限制功率、推出新能源产品来满足排放法规实现中期碳排放目标，而奔驰除了启用1.3T发动机外，不得不想想别的办法。

于是神奇的一幕出现了，最保守的奔驰，在新C级W206的动力配置上，全系用上了48V。并且替代M274的M264也直接被M254替代了，一代更比一代短。值得注意的是，M254+ISG电机的技术，源自于S级的ISG电机，甚至M254本身其实就是M256的四缸版本，其最早于新E全球发布时公布。

这意味着，新C的M254+ISG和目前现款的M264+48V有着天壤之别。

在用上新的ISG电机后，奔驰直接消灭了皮带轮系，而B48TU那里仅仅是简化了皮带系统。区别于BSG电机，ISG电机的输出能力提高到了最高14.7kW（也就是20匹），扭矩最高180牛米，这意味着：发动机缺失的排量和动力，完全可以靠电机弥补。

那么美好的动力总成，是不是大家期待中的“汽车发明者”的大师之作？

还早，E级发布时就推出的M254+ISG 48V连E级都没用上，而M254刚刚进入国产筹备阶段，等到新C国产上市都不知道能不能等来M254上车。

所以抄底购买C级M264+48V的车主，可以先不用拍大腿了，这一套还要用好多年。另外可以预见的是，奔驰的B级、C级轿车和中型、中大型SUV都会大规模使用1.5T/2.0T+ISG48V的动力总成配置，除了少数大型和旗舰性能车型外，排量止步2.0L。

我们很多人其实并没有经历过8缸和6缸的年代，尤其是90后购车多在2010年后。老大哥奔驰的换代和动力总成的演变，很好展示了燃油发动机将来的归宿，要么小、要么混，要么就彻底抛弃——电动，别无他法。

但好在奔驰在新老交替迷茫了一阵子之后，还是把48V玩溜了，对于保守的消费者来说，内燃机配弱混的配方，可能也是内心最后的倔强。