有了2.0T+四驱的哈弗H6，会更神吗？

哈弗H6一直被称为自主SUV中的神车，自从去年更新至第三代以来，不少朋友希望这款神车能推出搭载2.0T发动机，且最好能有四驱选择的车型。现在，这个需求可以满足了。

至于H6为何如此受欢迎，我想消费者心中的答案比我更明确，就是H6在耐用度和可靠性方面已经积累了太多的优良口碑。而去年推出的第三代哈弗H6，再一次以更高的颜值、更精致的内饰设计与做工和更完备的科技互联和智能安全装备，打动着更多的消费者。

我们对第三代哈弗H6进行过试驾评测，包括夏老师的视频讲解和同事们的图文介绍，不过在我们收到的留言回复中，有相当大一部分的读者说希望H6能增加2.0T车型，最好再加上四驱，可以获得更好的动力体验，也能去路况更加复杂的地方。

我想，长城汽车在第三代哈弗H6推出之后的这半年时间里，一定也做了大量的市场调研，并且获得了和我们一致的反馈，于是，就增加了搭载2.0T发动机和四驱系统的车型。

第三代哈弗H6四驱Supreme

长城汽车在去年推出了柠檬平台，并且基于柠檬平台推出了第三代哈弗H6，而这台2.0T发动也是柠檬平台下的一款非常重要的动力选项。

从驾驶的体验来看，在标准模式时发动机的动力输出比较线性，变速箱的升挡也很积极，整个加速过程中依然以舒适表现为主。

相比之前试驾的1.5T车型，这辆车的动力输出表现更加平顺，在高速公路或城市快速路上进行超车时，动力输出响应也好很多。只是我感觉变速箱的降挡响应有点稍微跟不上，待踩下油门半秒左右之后才进行降挡，在持续加速时，升挡后的挡位衔接也略显慢了一点，与之前试驾1.5T车型时相似。

至于油耗表现，我只能说是中规中矩。工信部给出的百公里油耗数据为7.3升，但我实在开不出来，试驾的路段大多为城市快速路，基本没碰到堵车的情况，油耗为9升出头一点。

增加的四驱系统来自于瀚德（haldex），目前广泛应用在途观L、Q3、XC90等车型上，成熟度相当高，H6上的这套四驱系统为智能适时四驱，采用电控液压多片离合器来控制，实现前后桥扭矩比例为50：50，可以让H6在标准/运动/经济/雪地的驾驶模式基础上增加了越野模式。

很抱歉我没去越野，只是在非铺装路面（泥地）上做了一些简单的行驶体验，切换到越野模式后，能够感受到四驱系统会根据车轮与地面不同的附着力来主动调节前后桥的动力输出。比如在起步通过小陡坡时，前轮在踩下油门的一瞬间发生轻微打滑时，会在非常短的时间里为后轮提供动力。

第三代哈弗H6的操控稳定是相当不错的，关于这方面的体验，在我们之前的试驾中得到了证实，增加了四驱系统之后，给车身在过弯时增加了更好的稳定性。通过调节方向盘的转向力度反馈效果，来获得更适合自己驾驶习惯的设定。比如在盘桥的持续转弯过程中，方向盘的回馈力与稳定感都很称手，在弯道中高速行驶时，车身也保持得非常稳定。

虽然增加了四驱系统，但后排地板中央通道处的拱起很少，与之前的1.5T两驱版并无区别，可见长第三代H6在产品规划阶段就考虑得比较周全。相比上一代H6，第三代H6的轴距增加了58毫米，而四驱车型上后排地平的地板，依然保持了良好的后排乘坐空间，尤其中间座位的乘坐舒适度。

至于这款车在人机交互系统、智能互联以及智能驾驶辅助方面的体验，与此前我们试驾的1.5T车型相当，这次就不再赘述了，感兴趣的朋友可以翻看我们之前发布的视频和文章。此次推出的四驱版共有两款车型，均搭载了丰富的智能驾驶辅助功能，全车的智能系统也可通过FOTA进行远程在线升级。

试驾的这辆顶配车型，价格为15.49万元，如果与1.5T顶配车型的价格相比，只多了2万元整，但这两万元换来的是2.0T发动机和一套智能四驱系统，可以说是相当超值了。

所以，最后回到前面开始的“神车”话题，哈弗H6为何能够长久保持住神车的称号，主要原因还在于它对市场的需求把握得相当准，而且第三代哈弗H6基于柠檬平台而打造，有更强的扩展能力，能够根据市场反馈来快速响应，增加新的动力系统和驱动形式，提供更加丰富的车型，同时成本还可以控制得很好。