哈弗H6多年以来都是这个价格区间销量最好的SUV，此次推出的2.0T车型进一步丰富产品序列。如果在几款2.0T车型中做选择，四驱的Max版和Supreme版无疑更值得推荐，毕竟要是买两驱，那除了H6之外的选择就太多了，你觉得呢？
长城汽车推陈出新的速度都快赶上NIKE SB系列了。年前静态看过WEY摩卡，年后这次又试驾到了第三代 哈弗H6 2.0T智能四驱版。你没看错，确实是第三代哈弗H6。记得2020年第三代哈弗H6在北京雁栖湖举办了媒体静态体验活动。
这次试驾的2.0T智能四驱版与之前推出的车型在外观设计上并没有太多差异。前脸采用了大尺寸的六边形进气格删，内部有点像鳞片，一片叠一片，并且仔细看由上往下逐渐变大。
进气格删两侧的头灯呈现扁平化，内部带有两组透镜，并且用了LED光源。
侧面的线条很圆润饱满，充满力量感。三角窗是全新设计的锐角造型。
车尾贯穿式的全LED尾灯，以及圆润的尾门都提升了它的辨识度。
内饰部分，它配置有悬浮式仪表+悬浮式中控屏，前者尺寸是10.25英寸，后者是12.3英寸。
中控车机系统支持5G网络、蓝牙和WLAN扩展，可实现语音交互、智能娱乐、远程控制、多屏互动、蓝牙钥匙、小程序等功能。从功能和操作来说，它的日常实用性很高。哈弗H6是一台可实现FOTA升级的燃油车，它的主动安全甚至连动力系统都能实现后期升级。
有两个功能，我觉得值得一提。
HUD能显示行车、导航等信息。
作为这款新车升级的重点，代号为GW4N20的2.0TGDI发动机采用了米勒循环、12:1高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等6项技术，在满足国6b排放标准的同时达到了155kW、325N·m的动力参数，而且这还只是2.0T发动机低功率版本的实力。
与发动机匹配的7速双离合变速箱集成了电液驻车系统，也就是说当你挂入P挡时，车辆已经完成了驻车制动的设置，在坡道或者不平路面停车的时候不用再担心变速箱因为没有及时拉手刹而受到损坏。
H6 2.0T的油门行程大致可以分为三个阶段，轻点下去车辆会略有点前窜，但程度上没有日系车那般剧烈。继续深踩，预想之中的加速度并没有如期而至，无论变速箱挡位还是发动机转速都没有太大变化，属于比较佛系的调校。但如果你毫不犹豫的踩下地板油，哈弗H6又会变成轻点油门时那种略带点激进的风格，所给予的推背感与发动机参数相符。
变速箱的换挡逻辑在多数情况下还是偏保守，舒适有余但激情不足，只有Sport驾驶模式下才会刻意拉高些转速给你意思意思。除了Sport，哈弗H6还提供了经济、标准、雪地、越野、沙地总共6种驾驶模式，有助于提升整车的全地形适应能力。
作为2.0T车型的“专属配置”，Haldex第五代智能电控四驱系统其实我们并不陌生，很多合资甚至豪华品牌横置平台的SUV都用过这套系统，这套四驱系统最高可支持1200N·m的扭矩分配，日常驾驶偏前驱，极限状态下可以实现50:50的前后桥动力分配。对于城市定位的H6来说够用了。
哈弗H6的转向力道比较均匀，在中间位置略有旷量，这也是现时代SUV的主流调校特色，试驾过程中可以感觉到方向盘虽然有点钝，但指向性还是很不错的。
最后聊聊主动安全。近几年，无论造车新势力还是传统中国汽车品牌，对于主动安全研发上的投入有目共睹，效果也肉眼可见。
H6提供了L2级别的自动驾驶能力，其全系标配了刹车辅助系统、防侧翻系统、驾驶疲劳监测、疲劳驾驶提示、低速紧急制动、上坡辅助、陡坡缓降、弯道制动控制等近10项主动安全系统。
Max版及以上版本还增加了并线辅助、车道偏离预警、盲点监测、前碰撞预警、后碰撞预警、智慧躲闪、智能过弯、交通限速标志智能识别、360全景影像、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、高速巡航辅助、倒车侧向警告、车道保持、车道居中保持、开门预警、自动刹车系统等10多项智驾系统，配置可谓是相当丰富。
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