昨晚，一个早就公布了价格的上市发布会如期举行，上汽大众ID.4 X正式开启交付。从一月公布价格到三月开启交付，ID.4 X引起了太多关注，除了与兄弟车型的差异外，面对新势力车型的优劣之争似乎最令人感兴趣，现在它们终于碰上了。
对于ID.4 X来说，背后的大众就是底气，这也是它与新势力车型最大的区别。从冲压到装配，传统车企重复这套流程已经太久，久得已经让我们忘记了它的重要性，只有在新势力车型出错的时候，我们才意识到这原来也是门技术活儿。我们知道新势力很努力，但这份深厚功底，想一朝一夕就复刻了去，恐怕也没那么容易。
大众是底气，但同样也是羁绊。大众拥有太长的历史，创造了太多辉煌，越成熟也意味着越保守，面对新势力的朝气，ID.4 X的年轻设计好像没那么年轻，下部镂空熏黑、贯穿灯带仿格栅设计、非隐藏式把手、传统的空调区按钮，都还保留着浓郁的传统气息，尽管它已经和商务风没了半点关系，但和未来可能还有距离。
ID.4 X是大众，但也不是大众。大众驾控灵动飘逸，转向油门轻盈著称，但ID.4 X不是。和大部分电动车一样，厚重是它的驾控特点，但和新势力追求极致性能的选择不同，ID.4 X前段略显迟滞的动力输出，最大限度模拟了燃油车的起步状态。不窜头、不头晕，是大众对于电动车独到的理解，也是它为老司机带来的最大尊重。后程发力充盈，电机完善了内燃机后备动力不足的缺陷，电动车的畅快感ID.4 X也能做到。
而论周到，那可能也是ID.4 X更贴心。尽管公布续航里程是555km，但表显却是实打实的来，从电池状态、驾驶风格和用电情况来推算，表显多少就能跑多少，这是大众对消费者的承诺；全景天幕，大家都有，和新势力车主被晒得不成样子相比，ID.4 X自带的遮阳帘或许更懂夏天；买手机要送充电器，买ID.4 X也送充电桩，不要桩返2500块，隔壁要花8000自购的车主可能已经馋哭了。论营销，大众可能式微，但论诚意，我们都看得到。
要争胜负，新势力可能要亮出箱底的自动驾驶才行。特斯拉、小鹏能实现特定环境的L3级自动驾驶了，ID.4 X目前仅具备L2+级的辅助驾驶，这方面新势力还是有优势存在。不过对于辅助驾驶过程的监控，新势力的系统大多存在误判，反馈需要轻转方向盘。ID.4 X就没那么麻烦，一根手指搭在电容方向盘上，系统就能识别，使用体验的高低显而易见。除此之外的黑科技，它当然还有。AR HUD，赛博朋克般的沉浸式体验，立体的光标、炫酷的特效，实用也有格调，这可能也是它最吸引我的地方。
写在最后：有造车经验作保，ID.4 X在品控方面必然更有优势，尽管造型仍有燃油车的影子，但对于不爱张扬的人群来讲，这算事儿？不论是服务还是驾控，ID.4 X都给老司机保留了最大的尊重，你让我来选，我当然选大众。
纯电车型于我而言，续航要高、AR HUD得有，因此23万的价格（含选装AR HUD的5000块）中配版本的ID.4 X会是我的首选。
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