巨轮般的大众也会“漏水”？上汽大众多款车型陷落，最惨莫过威然

要说起大众在中国市场的地位，我想短期内能够和这个品牌平起平坐的单一品牌几乎没有，大众在各个级别的轿车、SUV产品序列中，都有非常优秀的表现，基本上大众在各个级别的车型，都能排进细分市场前几位。在很多人看来，大众在中国市场就像一艘永不沉没的巨轮，一直能顺风顺水地行驶下去，成为德系品牌在中国市场的代表。不过从当前的局势来看，大众在中国的一个分支，也就是上汽大众，似乎已经开始“漏水”了……

稍微关注2020年中国汽车市场的朋友们都知道，纵观整个2020年，销量处于前列的合资品牌，只有上汽大众保持了全年12个月销量全部负增长的“神迹”，其他优势品牌在后半年基本上都实现了正增长。上汽大众在销量层面的持续负增长，让我们看到了大众的品牌也有不灵的时候，当然最大的问题是，面对月月销量负增长，上汽大众竟然没有一点办法改变局面。谁也没有想到，堂堂大众的合资品牌，竟然也有如此无力的时候。

进入2021年，我们也认为随着整个国内乘用车市场持续回暖，并且部分品牌迎来持续大幅度增长，上汽大众也有望实现高质量增长，但是情况却并不是这样，除了朗逸、途岳等少量车型的销量尚可之外，很多之前的比较畅销的车型，也呈现出了比较低迷的状态，甚至用“陷落”来形容也不为过。

首先是大众途观L。途观L在之前很长一段时间里，在合资A+级SUV和入门级B级SUV领域的销量表现都很优秀，月销一度超过2万辆，在国内SUV领域，也是相当畅销的一款车。但是进入2021年，途观L已经连续两个销量不过万了，其中1月份销量为6529辆，2月份销量为9339辆，相比于2020年的销量水平，今年前两个月的销量表现非常一般。

其次是Polo。Polo在小型两厢车市场的地位如何，我相信了解这个细分市场的朋友应该都很清楚，之前的销量非常优秀。但是自从上汽大众“擅自”加长、推出Polo Plus之后，情况就完全不一样了，在主流小型两厢车市场，便失去了领先位置，相比于丰田雅力士、本田飞度、本田LIFE、丰田威驰等车型，销量劣势已经非常明显了。在我们看来，Polo Plus 9.99万元的起步价格，已经注定了这款车比较低迷的市场表现，如今只是应验了而已，2月份，Polo单月销量仅为34辆，1月份的销量也仅仅只有3062辆。

最后是威然。作为上汽大众切入家用MPV市场的一款标志性产品，实际上威然当初进入市场，和上汽通用GL8争夺细分市场的意图非常明显，不过现在看来，差距不是一般大，威然的销量甚至只是GL8销量零头的零头。前两个月，威然的单月销量分别为34辆、3辆，基本上已经退出了20—30万级别MPV市场的竞争序列。

所以其实从这三款车型的销量表现来看，上汽大众的颓势已经相当明显了，1月份，上汽大众的单月批发销量仅仅位列第8位，2月份上汽大众的销量差点被长安汽车超越，所以相比于一汽大众的一骑绝尘，上汽大众就显得“命途多舛”了。上汽大众为什么会变成今天这样，可谓是众说纷纭，但是基本上都绕不开一款车，那就是帕萨特。

众所周知，自2019年12月帕萨特在中保研的碰撞测试结果被公布并且引起广泛影响之后，2020年1月开始，上汽大众就开始了全年月月销量下滑，而且上汽大众在过去一两年间，除了帕萨特在中保研碰撞测试中表现差得“一塌糊涂”之外，并没有其他的产品负面消息，所以其实在很多人看来，2020年上汽大众全年销量下滑，2021年开年多款车型陷落，这口“锅”只能是帕萨特来背了。实际上帕萨特靠一己之力，毁掉上汽大众的上升态势，并不是危言耸听，或者说至少帕萨特在中保研的表现是一个导火索，它引发了人们对于上汽大众在产品减配、忽视安全性等层面的不满，最终在很大程度上导致了很多消费者放弃了上汽大众的产品，结果就是销量持续下滑。

实际上，现在对于上汽大众来说，也算是一个比较艰难的时刻，对于拥有多款车型的上汽大众来说，尽管总体体量还算不错。但是很多细节已经表现，上汽大众处于快速下滑的颓势，尤其是一些前优势车型相继失去在细分市场的领先位置，而帕萨特在中保研的表现，只是掀开这一切的开始而已！