试完这台奥迪8缸性能车后发现，原来性能车也能很舒适

很多人听到奥迪RS6脑门就会蹦出四个大字——“西装暴徒”。经过两天的试驾，如今的RS6笔者认为其已经不能称它为西装暴徒了。它不再有以往克制的外观，穿西装？根本不存在，你说它是反穿西装把内心狂躁都暴露出来的武士才贴切。而在凌气逼人的外表下，全新RS6又有极为温柔的一面。当温柔与炸裂相遇，就是全新奥迪RS6。

为了让RS系列有更高识别度，本代奥迪RS6/7在外观设计上都做出了和普通奥迪A6/7足够大的区分。本代RS6和A6 Avan的区别，相比上代两者之间的差别更大更激进，全新RS6有着一副和普通A6 Avant完全不同的前脸和更加明显的宽体。只要眼神没问题，笔者相信正常人都能看出这台奥迪非同一般。

坐进车内，RS6的内饰和A6/7的差别并不大，除了红色启动按键和碳纤维饰条以及RS专属的座椅和方向盘外，其余我们已经非常熟悉了。这套车机操作起来最大的亮点就是两块屏幕放置的位置对驾驶者操作来说很合适，物理振动反馈能让使用者更好感知系统执行，并且还营造极为丰富的科技感。

外观层面，这台试驾车型选装了黑色高光风格包（9600元）、奥迪专属黑色高光标识&铭牌（4400元）、22寸银色风格轮毂（29400元）、赛百灵黑（23,600元）。整台车望去就是黑溜溜一片，矩阵大灯在深渊中渗着杀气，极致黑武士，也不过如此了吧。

酷武士的利刃，自显强大

强有力的武器会在战斗还未开始前就震慑敌人。RS6机盖下这代号EA825的4.0T双涡轮增压8缸引擎，由上代RS6上那台EA824加入新技术改良而来，其最大可输出600马力和惊人的800牛米扭矩，这样的数据足够足够让人强大。在道路略有浮尘的条件下，蜀锦实测0-100km/h加速时间为3.8s。

发动机和变速箱的匹配在日常驾驶时非常平顺。D挡模式/舒适模式下几乎感觉不到换挡动作。4.0T发动机强大的动力储备，若不是急需动力，变速箱会很保守地少降挡甚至不降挡来执行动力输出；切换到S挡后，运动排气打开，大排引擎的压迫感会随之而来，换挡策略会非常激进，换挡速度也会变得很快。十字曲轴V型八缸引擎那独有不讲理的排气声会让人感到车尾挂着一头巨兽。而作为驾驶者的你，仅需两块小小的拨片就能肆意按压巨兽的声带，刺激且充满乐趣。非动态或者D挡模式下，排气阀门关闭，发动机又会安静到怀疑它是不是一台电动车。如果此时再将悬架调到舒适模式，那么安静的排气声配上高级的滤振感受，只得一句绝了。

RS6的这套发变，真正做到了动静自如。动能声响猛烈快若奔雷，而静又寂然无声安闲自在。

时变之应，使人得心应手

笔者目前试驾的所有奥迪车型里，它们的转向手感都是相近的，轻盈的油门踏板也是相近的，这样的设定让多数人很快上手，RS6也是如此。

低速时转向输入时的阻尼和回正力矩都偏小，有着非常浓厚的电子味；去到中高速时转向阻尼和回正力矩的变化会随着输入角度和车速的增加而增加，此时转向中心感会明显增加。相比其他奥迪车型，RS6这两个阶段之间的过渡更加自然。对绝大多数人来说，这种转向手感是最好的，无奈许多人只会批评这种手感充满着电子味不真实，笔者只想问问这类人到底把车开起来过没有？

RS6跑起来以后转向手感并不是问题。相反，线性的随速随角度的阻尼增益以及恰到好处的回正力（有的车跑起来以后回正力特别大，开着反而会很累），都是让普通人能够愉快驾驶的。如果要说激烈驾驶时的瑕疵，那就得回到一开始说的底盘的“漂浮感”。正是这种高级的底盘感受，隔绝了不少路面信息，让RS6跑起来时获取的路面信息偏少，同时也对过弯时前轴抓地力的感知也有影响。

当然了，RS6营造这种高级的“漂浮感”对性能爱好者来说肯定是有影响，但在笔者看来在追求性能的同时高度兼顾舒适性，是让性能车走向普罗大众的必要手段，也能让这款车在车主手里更具有长时间持有的价值，奥迪的做法没有对错，仅是策略。

武士心怀的矢车菊，是对家的眷念

武士好斗但终归是人，也要回归家庭。对舒适的豪华层面的照顾显然是需要的，RS6在这个方面做到了非常高的水平。乘坐方面，前排座椅的舒适性非常高。座椅整体软硬适中，靠背坐垫厚实，手动腿托拓展性高，座椅对臀部腿部以及肩背的照顾都挑不出毛病。

至于后排座椅的表现，除了因造型带来的头部空间富余，整体和RS7相差不大。而后尾部后备厢空间咱就不多说了，能装能睡，更大的空间为用车带来了更多的可能。

看到这里应该会有人提出疑问了，奥迪的顶级性能房车，座椅居然是偏向舒适的？

没错，不仅如此，其实在多数时候RS6都是偏向舒适的。你绝对不会想到坐进一台RS6时，居然有种坐进行政及豪华轿车里的感觉吧？车辆行驶起来时哪怕是在动态模式都有着豪华车的才有的“漂浮感”。动态、舒适模式下的区别仅是悬挂行程变长后对路面颠簸的处理变得更干脆或者是更柔和。

要知道这一切是建立在22寸轮毂30扁平比的轮胎之上，有了这个前提你便会理解RS6在舒适性层面的造诣有多高。有了这层舒适，RS6才让笔者觉得是真正的性能旅行车，自己能在赛场争斗，也能舒适能载着家人和好友一同去往远方。

评测的最后一部分再来说一说车辆的辅助系统的表现。试驾车型的自适应巡航逻辑特别好，执行动作也特别细腻。进入跟车状态时的加速很柔和，不会在前车突然加速后，行驶时速与设定时速有较大差距后猛烈加速，而是一个较为舒适的加速过程；在跟车减速时，车辆能做到非常温和地间歇性刹车，如果不仔细感受几乎无法察觉；盲区检测也很贴心，除了日常的变道后方警示，在倒车时若侧向盲区又来车，会有声音提示，如果判定驾驶者没有听到警告继续倒车系统会自动刹车来帮你规避避危险。

车型基本的评测内容咱们就聊到这里，下面来回答一开始的两个问题。

RS6在运动方面有没有去到一个新的高度？

运动方面去没去到新高度不清楚，舒适性层面却到了新的高度。RS6在弯道的表现说不上好，其主要原因要归于轮胎。试驾车型四条都是倍耐力的P ZERO，即便RS6的轮胎宽度已经去到了285，但依旧存在刹不住/轮胎早早突破抓地力极限的情况。

山道驾驶时碳陶刹车强大的制动力根本无处发泄，刹车踏板踩不过1/2，ABS就会启动。进入弯道以后轮胎也会轻易突破极限开始嘶叫，座椅的侧向支撑也没有那么好，坐垫和靠背的侧翼长度和填充物的支撑性都有所欠缺，身体比较难固定在座椅上。车辆一旦突破极限，前轴以前那巨大的4.0T便会让你知道什么是推头。但RS6也并非只会推头，如果遇连续弯道，入弯前提前做一个小小的反打也会让你获得屁股滑动入弯的快乐。

制约RS6性能发挥的主要问题是这一台轮胎，如果第一次上手发现它是一台极限来得突然又巨推的车，那么建议可以换一台更为抓地的轮胎，保证你会获得质变的驾驶感受。

众多科技加持的EA825带给了我们哪些惊喜？

说起8缸车你会想到什么？除了咕噜咕噜的排气声浪，充沛的动力，接下来想到的应该就是“费油”了吧。事实上，在闭缸技术、48V轻混、自动启停的加持下，这台EA825日常使用的燃油经济性已经可以达到一个相当不错的成绩。笔者成都郊区道路实测，其道路油耗最低可以做到8.1L/100km，这对于一台600匹的巨兽来说已经相当友好；激烈驾驶时其百公里油耗最高也没有突破27L/100KM。这样的油耗成绩可以说十分令人满意。

第一眼见到RS6，给人的感觉很凶不是那么容易接近。实际驾驶起来以后你会发现它常常把凶的一面藏起来，报以温柔，形成强烈的反差。对于喜爱犀利驾驶感受的笔者来说，它不能给到酣畅淋漓的驾驶感受略有遗憾，但当笔者看见一些对驾驶节奏毫无章法的素人很快上手轮着RS6过弯时，四驱系统积极工作辅助过弯也能让他跑得很快便明白RS6如今的变化不是为了打动我这类偏执的驾驶爱好者的。

它要的是能创造出更广的宽容度，让每个人都能轻松适应并接纳它。