续航为啥上不去？大众用行动证明一节：直接油改电就是耍流氓

都知道新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车三种，目前技术相对成熟且保有量大的就是纯电动汽车。而在纯电动汽车这边呢也分为两种，一种是油改电的纯电动汽车，简单通俗一点就是通过燃油车改装而来，把发动机换成电动机、去掉油箱加上电池组就成了纯电动汽车了；另外一种则是正向研发的全新电动车产品，说白了就是车企重新设计制造了一辆车。

究竟两者孰优孰劣呢？这一点相信没有谁比大众更有发言权了。有人做过这样的比喻，油车是男人电车是女人，油改电就是男人做个变性手术变成女人，功能上都可以做到女人相同的东西，大家也承认ta的确是女人，但ta不是天生的女人。

早在前几年，大众就已经在国内先后上市了朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电三款纯电动汽车，这三款纯电动汽车都有一个共同点，那就是基于燃油版车型改造而来。直接油改电带来的好处就是，既不用花费大量的时间和精力去做研发，也不用花费大把资金。

而带来的问题就是，由于原车型是燃油车，车辆的底盘以及布局都是参照燃油车的标准，直接将它变成纯电动汽车后整体布局会变得一团糟，而且由于底盘结构不合理，导致无法容纳容量更大的电池，这也就是所有油改电车型都“腿短”的原因。

当初，大众推出朗逸纯电时，仅278km的综合续航与市面上动辄500km甚至600km续航的纯电动汽车完全不是一个档次。而续航里程恰恰是左右消费者购车的重要参考指标，也正是因为“腿短”的缘故，大众的这三款油改电车型无一不是受到市场冷落。

除此之外，在安全方面油改电车型也有很大隐患，普通燃油车加上电池之后车身重量会大大增加，导致车重超过底盘可以承受的范围，并且车身重量分布也发生了变化。时间一长，车身就容易发生扭曲和变形，严重的可能导致断轴，有重大安全隐患。

大众显然也发现了油改电毫无出路，为此ID系列来了，相比之前推出的油改电车型，大众ID系列则是彻彻底底由专门的纯电平台打造而来，例如上汽大众的ID.4 X，它是由MEB专属纯电平台打造。

MEB平台的四轮四角布局是为电动化未来而打造的专属设计，可以让由MEB平台打造的车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道，这样做的好处就是在结构上更符合电动车的设计，同时也能尽可能的提升空间利用率。

而灵活的电池包布置，可进行7-12个模组，可以实现WLTP工况下最高550km的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择，满足不同人员对续航里程的需求。550km的续航能力在纯电动汽车市场虽然只算是一个中高等生，但也够用。更何况，上汽大众ID.4 X补贴后的起售价还不到20万元，加上丰富的智能化配置，在这一价格区间中有着很强的竞争力。

写在最后：

总之，对于消费者来说，在选择纯电动汽车时最好不要买油改电车型，当然了，现在市面上的油改电无一不是受市场冷落。严格意义上讲，油改电的纯电动汽车没有任何优势，研发成本低不用耗费时间和精力只是车企为了推出电动车而推出，自身也并没有指望能走量。随着大众加速在纯电动汽车市场的布局，势必会加剧新能源汽车市场的竞争，自主车企依旧不能掉以轻心。