大部分的消费者对于选车来说，无非就是好看，好开和省油一点。同样为了满足消费者的需求，各大汽车厂家也在不断的更新和突破原有的技术水平。丰田雷凌自从进入国内市场以来，在销量上面的表现就一直稳步上升。为了不断的提升用户的出行和驾乘方面的体验，广汽丰田推出了2021款雷凌。在原有的基础上进行了一系列的配置升级，但售价却没有增加。尤其是雷凌双擎几乎占到了雷凌总销量的百分之三十，雷凌双擎到底有什么亮眼之处。
外观方面雷凌双擎相比于之前的雷凌，在运动造型方面进行了完善。雷凌双擎取消了前雾灯和镀铬条装饰的进气格栅，采用了更加符合空气动力学的保险杠和偏运动风格的前格栅设计。在前脸的整体线条上进行了扩大，一定程度地迎合了年轻的消费者。
侧身方面雷凌双擎只是用简单的腰线从车头贯穿至车尾，铝合金的轮毂造型使雷凌双擎的运动感可以进一步地体现出来。尾部的设计两侧车尾灯由黑色的装饰条进行连接，在辨识度上有了很好的提升。
内饰方面，雷凌双擎采用了大量对称设计的风格。贯穿了整个仪表台的银色装饰条，使得雷凌双擎在运动方面有了一定的提升。9寸的悬浮式中控屏，在屏幕分辨率上较清晰。
雷凌双擎采用三辐式的方向盘握感饱满防滑效果上也比较非常的不错，在正常的握持下也不必担心打滑的状况发生。仪表盘雷凌双擎则是采用了机械指针式的设计，左边为能量输出状态中部和右部为时速表和车辆的综合信息情况。
8个安全气囊组合依旧是雷凌双擎全系的标配，包括主驾驶的膝部气囊、前排侧气囊和头部气帘等等。这样的被动安全配置在同级车里实属罕见，雷凌双擎在安全方面非常让人满意。
动力方面，雷凌双擎基于丰田的TNGA的架构下打造的。搭配了1.8L的阿特金森循环自然吸气发动机、能量控制单元ECU、全新的镍氢电池组和全新设计的一对平行轴电机。由于雷凌双擎采用的是混联的结构，发动机和电机之间的协同效率达到了更高。在起步和低速行驶时采用电机驱动，当车辆中高速行驶时就会采用发动机和电机双驱动。所以雷凌双擎可以在油耗方面的表现如此的亮眼，百公里综合油耗最低仅为4.1L。
因为是双驱动的原因，雷凌双擎的后备箱由于电池占用了一部分之后。雷凌双擎在后备箱的面积上就显得有所不足，一些较大的行李箱也只能刚刚好放进去。雷凌双擎的刹车前半截是回收能量，只有在后半截上才是真正意义上的刹车所以在驾驶时会有些不适。由于车身的降低头部空间也相应地减少，如果是身高较高的车主雷凌双擎的头部空间就会有些不够用。还有一点也是丰田的通病就是内饰方面，雷凌双擎在内饰方面实在是没有出彩的地方。雷凌双擎整体内饰的感觉，都显得有些呆板和廉价。
雷凌双擎依旧在同级别车型中保持了较为优秀的表现，值得称赞的是雷凌双擎在安全方面的配置。整体的家用性上尤为突出，再加上广汽丰田推出的雷凌双擎电池无忧政策。镍氢电池“不受年限，不受里程”的保障，在保障了电池的基础上雷凌双擎也会得到更好的市场表现。
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