相比较其他自主豪华品牌,星途的新产品推进有些滞后,但这也从另一方面反映出星途“宁缺毋滥”的产品阵营构建思路,截至目前为止,星途LX、TX、TXL以及旗舰揽月都颇具针对性的坐镇各自的细分市场,其中,TX作为星途品牌的首款车型,凭借着不错的产品实力,很好的建立了消费者对星途品牌的认知窗口,上市三年后,TX顺理成章的迎来了补强,星途TX超能四驱版应运而生。
星途TX超能四驱版是星途差异化建队的有一大手笔,就同级别车型而言,在2.0T中高版本车型中还鲜见四驱车型,星途TX超能四驱版正是瞄准了这一市场空白,率先带来了搭载小排量涡轮增压引擎并具备四驱系统的车型,动力方面依旧搭载着我们熟悉的那台自主研发的1.6T涡轮增压引擎,最大功率145千瓦,峰值扭矩290牛米,传动方面则匹配了7DCT双离合变速箱,四驱系统则由博格华纳提供,性能不俗。
本次星途TX超能四驱版的试驾分为场地试驾与道路试驾,而上半程场地试驾则被安排在了玛吉斯位于昆山的测试场,这是玛吉斯中国区最大、最专业的测试场地,测试能力称得上是国内所有测试场地中最顶尖的存在。
场地试驾部分,分为刹车体验、高速周回路、“金卡纳”场地体验等三个项目,其中刹车体验分别测试了星途TX超能四驱版在干地、湿地以及雪地三种路面状况下的刹车能力。
干地部分,官方给出了38米的百公里刹停距离,实际测试中的体感可能比官方给出的成绩更为优异,制动力十分给力。而在湿地部分的表现几乎与干地表现一致,这也从侧面体现出星途TX超能四驱版所选择的马牌UC6轮胎有着不俗的辅助刹车性能,同时,连续的急刹也并没有出现明显的制动力衰减,表现稳定。
在模拟雪地刹车的测试中,得益于博格华纳适时四驱系统和博士ESP9.3系统的辅助,刹车距离依旧被控制的很好,ESP的频繁介入能够很好的帮助修正车身,即便车速较快也可以做到全程可控。
高速周回路旨在测试星途TX超能四驱版的加速能力以及高速行驶稳定性,前后两个高速弯倾角很大,120公里时速乃至更高时速过弯都可以支持,同时连接两头高速弯的直道长约两公里。
在实测中,由直线进入弯道后的减速动作顺滑,刹车脚感很好,而突破100公里时速过弯后,在油门行程还剩余很多的情况下,星途TX超能四驱版就可以轻松、迅速的加速至140公里时速,表现可圈可点,尤其是出弯后大脚油门,7DCT变速箱降挡反应迅速。
无论是初段、中段、后段,星途TX超能四驱版的动力储备都相当充沛,7DCT在低挡位区间内的切换,也非常顺滑,80公里后的降挡反应极快,能够始终将转速维持在峰值扭矩的最佳输出区间,匹配相当成熟。
在金卡纳部分,星途TX超能四驱版的底盘调校功力尽显无疑,悬挂整体表现趋向运动,侧向支撑力十足 ,尽管SUV车身重心较高,但无论是、连续变道、U型弯亦或是麋鹿测试,悬挂对车身侧倾抑制都十分出色,给人以较强的信心。
下午的城市道路试驾中,对星途TX超能四驱版的悬挂设定有了更深一层的了解,在日常驾驶中,虽然是偏运动化调校,但却没有牺牲丝毫的驾乘舒适性,对细碎颠簸过滤十分果断积极,鲜有多余振动传入乘员舱,通过较大起伏的沟坎后,悬挂又能够很快拉住车身,姿态回复十分迅速,因此,在舒适性与运动性之间,星途TX超能四驱版找到了最好的平衡点。
动态部分的表现,星途TX超能四驱版无疑是让人满意的,在设计方面的表现同样可圈可点,与普通版本相比,星途TX超能四驱版在外观方面改动不大,只是大量的银色镀铬饰条被黑色以及玫瑰金饰条所取代,整体比例和谐。
车身尺寸也完全没有任何改动,长宽高尺寸依旧为4690x1885x1706mm,轴距为2715mm,与同级别车型相比,表现中规中矩。
内饰改动则较为明显,时下流行的双联屏、触控空调面板以及拨扭式换挡杆的加入,让星途TX超能四驱版的内饰科技感提升明显,系统方面,则继续搭载了基于M3X火星架构研发的雄狮智云Lion4.0系统,界面UI与控制逻辑清晰,由于试驾车型为试装车,因此很多功能没有开通,表现不得而知,但基础的语音控制以及主被动安全科技都有所装配,在同级别车型的较量中不落下风。
用料方面一向是星途品牌的优势,内饰大量软性材质以及搪塑材质的使用,让星途TX超能四驱版的内饰风格更偏向豪华、大气,座椅NAPPA真皮以及门板上菱形格状纹路都是下了一番心思的,无论是触感还是视觉感受的呈现,都无可挑剔。
总结:
很明显,星途TX超能四驱版是一款主打四驱与操控的新产品,在产品特性上已经能够很好的与星途旗下其他产品区隔开,尤其是小排量涡轮增压与四驱系统的配搭,在同级别车型中比较少见,消费者自此又多了一个选择。
虽然主打运动,但星途TX超能四驱版也同样具备良好的实用性,空间优化到位,所以它也并不激进,待到上市后,只要给出一个合理的售价区间,相信星途TX超能四驱版也将成为一款实打实的走量车型。
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