主打运动却并不激进 试驾星途TX超能四驱版

相比较其他自主豪华品牌，星途的新产品推进有些滞后，但这也从另一方面反映出星途“宁缺毋滥”的产品阵营构建思路，截至目前为止，星途LX、TX、TXL以及旗舰揽月都颇具针对性的坐镇各自的细分市场，其中，TX作为星途品牌的首款车型，凭借着不错的产品实力，很好的建立了消费者对星途品牌的认知窗口，上市三年后，TX顺理成章的迎来了补强，星途TX超能四驱版应运而生。

星途TX超能四驱版是星途差异化建队的有一大手笔，就同级别车型而言，在2.0T中高版本车型中还鲜见四驱车型，星途TX超能四驱版正是瞄准了这一市场空白，率先带来了搭载小排量涡轮增压引擎并具备四驱系统的车型，动力方面依旧搭载着我们熟悉的那台自主研发的1.6T涡轮增压引擎，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米，传动方面则匹配了7DCT双离合变速箱，四驱系统则由博格华纳提供，性能不俗。

本次星途TX超能四驱版的试驾分为场地试驾与道路试驾，而上半程场地试驾则被安排在了玛吉斯位于昆山的测试场，这是玛吉斯中国区最大、最专业的测试场地，测试能力称得上是国内所有测试场地中最顶尖的存在。

场地试驾部分，分为刹车体验、高速周回路、“金卡纳”场地体验等三个项目，其中刹车体验分别测试了星途TX超能四驱版在干地、湿地以及雪地三种路面状况下的刹车能力。

干地部分，官方给出了38米的百公里刹停距离，实际测试中的体感可能比官方给出的成绩更为优异，制动力十分给力。而在湿地部分的表现几乎与干地表现一致，这也从侧面体现出星途TX超能四驱版所选择的马牌UC6轮胎有着不俗的辅助刹车性能，同时，连续的急刹也并没有出现明显的制动力衰减，表现稳定。

在模拟雪地刹车的测试中，得益于博格华纳适时四驱系统和博士ESP9.3系统的辅助，刹车距离依旧被控制的很好，ESP的频繁介入能够很好的帮助修正车身，即便车速较快也可以做到全程可控。

高速周回路旨在测试星途TX超能四驱版的加速能力以及高速行驶稳定性，前后两个高速弯倾角很大，120公里时速乃至更高时速过弯都可以支持，同时连接两头高速弯的直道长约两公里。

在实测中，由直线进入弯道后的减速动作顺滑，刹车脚感很好，而突破100公里时速过弯后，在油门行程还剩余很多的情况下，星途TX超能四驱版就可以轻松、迅速的加速至140公里时速，表现可圈可点，尤其是出弯后大脚油门，7DCT变速箱降挡反应迅速。

无论是初段、中段、后段，星途TX超能四驱版的动力储备都相当充沛，7DCT在低挡位区间内的切换，也非常顺滑，80公里后的降挡反应极快，能够始终将转速维持在峰值扭矩的最佳输出区间，匹配相当成熟。

在金卡纳部分，星途TX超能四驱版的底盘调校功力尽显无疑，悬挂整体表现趋向运动，侧向支撑力十足 ，尽管SUV车身重心较高，但无论是、连续变道、U型弯亦或是麋鹿测试，悬挂对车身侧倾抑制都十分出色，给人以较强的信心。

下午的城市道路试驾中，对星途TX超能四驱版的悬挂设定有了更深一层的了解，在日常驾驶中，虽然是偏运动化调校，但却没有牺牲丝毫的驾乘舒适性，对细碎颠簸过滤十分果断积极，鲜有多余振动传入乘员舱，通过较大起伏的沟坎后，悬挂又能够很快拉住车身，姿态回复十分迅速，因此，在舒适性与运动性之间，星途TX超能四驱版找到了最好的平衡点。

动态部分的表现，星途TX超能四驱版无疑是让人满意的，在设计方面的表现同样可圈可点，与普通版本相比，星途TX超能四驱版在外观方面改动不大，只是大量的银色镀铬饰条被黑色以及玫瑰金饰条所取代，整体比例和谐。

车身尺寸也完全没有任何改动，长宽高尺寸依旧为4690x1885x1706mm，轴距为2715mm，与同级别车型相比，表现中规中矩。

内饰改动则较为明显，时下流行的双联屏、触控空调面板以及拨扭式换挡杆的加入，让星途TX超能四驱版的内饰科技感提升明显，系统方面，则继续搭载了基于M3X火星架构研发的雄狮智云Lion4.0系统，界面UI与控制逻辑清晰，由于试驾车型为试装车，因此很多功能没有开通，表现不得而知，但基础的语音控制以及主被动安全科技都有所装配，在同级别车型的较量中不落下风。

用料方面一向是星途品牌的优势，内饰大量软性材质以及搪塑材质的使用，让星途TX超能四驱版的内饰风格更偏向豪华、大气，座椅NAPPA真皮以及门板上菱形格状纹路都是下了一番心思的，无论是触感还是视觉感受的呈现，都无可挑剔。

总结：

很明显，星途TX超能四驱版是一款主打四驱与操控的新产品，在产品特性上已经能够很好的与星途旗下其他产品区隔开，尤其是小排量涡轮增压与四驱系统的配搭，在同级别车型中比较少见，消费者自此又多了一个选择。

虽然主打运动，但星途TX超能四驱版也同样具备良好的实用性，空间优化到位，所以它也并不激进，待到上市后，只要给出一个合理的售价区间，相信星途TX超能四驱版也将成为一款实打实的走量车型。