顶配仅8万的车 竟有兰博基尼元素？这些国产车听着真唬人！

时至今日，当人们再谈论起国产车，不会再尽是些失望、讽刺的形容词。一方面得益于与外国领先车企的合资建厂，作为合作方的国产车企得以从中学习别人的先进技术。

另一方面国产车企也在研发、生产、检测等环节持续深耕细作，最终产出一辆辆在技术、品质、产品力层面可比肩合资车的高质国产车。

所以现如今，国产车已不再是廉价，低端的代名词，就算是一些低价的国产车都用上了国际一流的技术，以及顶级的设计，务求带给消费者上乘的用车体验。

说起天津一汽，可能大家印象最为深刻的还是那款国民神车夏利，但其实除了夏利之外天津一汽还有一款车型，曾经在市场中创造过热搜话题。它就是天津一汽旗下的首款旅行车—骏派CX65。

它的爆点在于其是天津一汽联袂“世界三大汽车设计公司”之一的意大利设计公司（IDG-Italdesign），并由前兰博基尼设计总监菲利普亲自设计的车型，并且顶配车型的售价还不到8万元。

出自名师之手，骏派CX65的造型设计自然是其最大亮点，恰到好处的车身比例灵感源自游艇设计，曼妙灵动的身姿将旅行车所蕴含的自由精神诠释得淋漓尽致。

具体来看，前脸采用内凹式的铠甲状中网，立体且豪放，并且下方还有深色的塑料护板，颇具跨界韵味。至于侧面则是相当舒展，再加上车顶行李架，旅行范十足。

而车尾层次感也较为丰富但不显凌乱，横贯式的镀铬条连接起两边的尾灯，很有设计感。

除了设计讨人喜欢，CX65还有接近SUV的通过性能，172毫米的最大离地间隙可以轻松应对烂路。其次，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可扩展到1503L，出行旅游所需的钓具、帐篷都能收纳其中。

虽然有着兰博基尼设计师加持，并且各方面的产品力也没有明显拖后腿，但骏派CX65上市至今月销量都未曾突破500辆，并且已经黯然退市。或许是由于旅行车始终在国内郁郁不得志，又或许是夏利的离去已经将人们对于天津一汽的所有思绪全部带走。

从前，拉风的掀背式设计通常只会出现在一些豪华车型身上，诸如奥迪A7、保时捷Panamera等。但随着信息化、网络化时代的到来，各车企之间的交流变得越发频繁。因此可以看到有越来越多平民车型也开始用上掀背式设计，其中就包括不少国产车，比如嘉悦A5。

要欣赏一辆掀背车，最佳的视角当属侧面，可以将自B柱起缓慢往下收窄形成的溜背式造型尽收眼内，流畅且自然的走势不仅富含律动感，还将嘉悦A5的风阻系数控制在0.29Cd。视线下移，双腰线的存在又将侧面刻画得足够立体。

而由曾设计过传世名作阿尔法·罗密欧8C Competizione/Spider等车型的著名设计师Daniele Gaglione亲自设计的嘉悦A5，它的美不限于侧面，而是全方位的，

激进的“大嘴式”前脸利用中网内凹的设计营造出满满的性能范，屹立于格栅内部的12根竖向镀铬饰条，让人过目难忘。

尾部凹凸有致的造型强化了视觉效果，贯穿式尾灯镶嵌在尾部内与繁复的形面融为一个整体。而上部微微上翘的鸭尾，以及下部双边共两出的排气又显得动感十足。

而且嘉悦A5还不是那种空有外形，却无实料的花架子车型。有大众集团的技术背书，并应用德国VDA质量管理体系，嘉悦A5的品质可以说已经站在同级的制高点。并且其官方售价不过为8.48-11.58万元。

不过可能是因为国人对于国产轿车的接受度还不如国产SUV那么高，再加上嘉悦A5又是一款没有多少岁月沉淀的新车型，所以在销量端，嘉悦A5的表现并不是太亮眼。

比亚迪董事长王传福曾经说过两句话，第一句是“安全才是一辆电动车最大的豪华”，第二句是“刀片电池”是比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，要让全球动力电池技术路线重回正轨，让“自燃”的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。

那么为何王传福敢将刀片电池放到如此高位？原因就在于其拥有四大领先优势。首先放热启动温度高：磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸铁锂材料相对稳定，不容易产生过热的问题。

其次放热慢：当磷酸铁锂材料遇到极端环境而产生短路现象，材料本身温度升高的速度较慢。再者产热少：当电池受到撞击等情况，电池本身释放的热量少，电池温度上升速度慢。最后不释氧：材料分解过程不释放氧气，减少燃烧风险。

而为了充分印证刀片电池的安全性，比亚迪对刀片电池进行了国际公认最严苛的针刺测试，并且在测试还加入传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池进行对比，让消费者可以更直观地看出三者之间的差距。

在同等的测试条件下，三元锂电池在被针刺过后，很快就出现电池热失控情况，不久后就开始自燃。而磷酸铁锂电池在被针刺过后，虽然表面温度没有三元锂电池高，也没有出现明火燃烧现象，但也能看见有明显的烟雾产生。

至于比亚迪的刀片电池在被完全刺穿后并未出现任何冒烟、起火的现象，与其余二者或发生剧烈燃烧或产生明显烟雾有十分鲜明的差别。

此外，刀片电池还经过46吨重卡碾压的升级测试，在被重卡碾压后刀片电池几乎完好无损。由此可以证明，比亚迪的刀片电池相比三元锂电池和传统磷酸铁锂电池，的确具备更佳的稳定性和安全性。

而且刀片电池还直接将电池做成结构件，100个刀片电池固定在电池包两端的边框上，依次排列铺放。这样的做法就能省去模组结构件对空间的侵占，节省下来的空间就能尽数应用到乘坐空间上。

最后刀片电池还搭载脉冲自加热技术，让刀片电池可通过进行高频充放产生热量，使电池能更好地适应寒冷环境。而据了解，从4月7号起，比亚迪旗下的全系纯电动汽车将全面更换刀片电池。

最近长安旗下高端子品牌“UNI”系列的新进旗舰车型UNI-K可谓抢尽风头。一来是因为其参加的麋鹿测试，测试过程备受争议，二来则是因为其在日前正式上市，官方指导价为15.39-18.49万元。

尽管UNI-K在麋鹿测试中的表现不尽如人意，但并不意味着就能彻底抹杀，其在其他方面所呈现出的优越实力，就比如其全系搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机。

该具2.0T发动机应用了350bar高压直喷+高滚流气道燃烧系统，奥拓/阿特金森双循环、双涡管电控涡轮增压、双出口集成排气歧管等先进成熟的发动机技术，是长安旗下技术含量最高的发动机，也有着国产最强芯的美誉。

口说无凭，数据佐证。该具2.0T发动机拥有最大233Ps的马力，峰值扭矩390N·m。而390N·m的峰值扭矩相比同级的大众途观L，丰田汉兰达，本田冠道等合资车型的2.0T发动机都要强。

而与之匹配的爱信8AT变速箱也能很好地梳理2.0T发动机的动力输出，保证动力输出的连贯性和乘坐的舒适性，而且响应速度比上一代提升20%，加速降挡响应快，油门也变得更跟脚。

因此在加速超车时，UNI-K的2.0T发动机不会因为动力储备不足，或发动机与变速箱衔接不顺畅，而让驾驶员产生提速无力感。

如今，我们不得不承认国产车真的站起来了，而上述四款或有顶级设计师加盟，或有领先行业的刀片电池、超越同级合资车型的发动机的国产车型，只是国产车的一个缩影，像这样有实力的国产车型在市场上还有很多很多。也间接证明国产车和合资车之间的距离在不断缩近，这是我们一直希望看到的结果！