通用Ultium平台下的产品满足未来电动车该有的样子吗？-爱卡汽车爱咖号

根据今年3月份的机动车上险数，特斯拉战胜雷克萨斯、凯迪拉克，以34743辆的销量拿下了月榜第四，成为仅次于BBA的豪华品牌。

电动车掌握未来汽车“话语权”的趋势早已不言而喻，五年前龙头企业都爱答不理的特斯拉，如今却逼得大佬们不得不全力应战。前有宝马iX3官降7万元指导价，后有极星2依样画瓢推出单电机、标准续航车型，拉低售价至25万元。

特斯拉不仅制定了“高续航”“自动驾驶”“超级快充”“智能座舱”等一些列全新的电动车“准入门槛”，还规定了这个市场的价格体系。但我们看到传统主流豪华品牌在这一擂台上，依旧是半推半就地拿出一些极具燃油车思维的产品，比如基于油车平台的奔驰EQC和雷克萨斯UX300e，还有续航上并不亮眼的宝马iX3。

那么在这方面跟进较晚，但同时有着后发优势的凯迪拉克会交出什么样的答卷？针对即将于上海车展首发亮相的凯迪拉克LYRIQ以及通用最新的Ultium电动专用平台，我们专访了上汽通用汽车Ultium平台执行总监王从鹤、上汽通用汽车智能网联平台执行总监王晨东、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心电子系统及软件执行总监方健、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监钟毅、上汽通用汽车驱动系统执行总监孔鸣。

续航能力如何？

4月8日，与上汽通用汽车电动化、智能网联华战略布局一同发布的Ultium柔性化电动专用平台，将成为通用未来电动车的核心基石。由于采用了乐高式的模块化设计，该平台可以选择多种电池模组的组合方式。

前期推出7种驱动组合，包括短里程、中里程和长里程三档级别，搭配前驱四驱等不同动力形式。尽管目前官方对LYRIQ的具体信息守口如瓶，但我们应该能在凯迪拉克LYRIQ上看到几种不同续航能力和驱动方式的车型。

而与车辆续航能力紧密相关的电池方面，通用表示前期将采用811镍钴锰酸锂电池，性能部分暂且不会激进地单纯追求续航能力。上汽通用汽车Ultium平台执行总监王从鹤直言，“NCM811对提供更高里程来说肯定是比较主流的配方，但是背后还要对底盘和电池包各项性能都要满足才行。单纯只讲里程是比较简单，真正讲到安全性考虑因素就比较多，这也是上汽通用汽车从开始选用的时候就想得很清楚的问题，是琢磨最多的环节。”

因此初步推测，LYRIQ依旧将会是注重安全性冗余而续航相应让步的设计思路，基于其发布时间，最长续航的版本突破600km大体不成问题，其余则在450km到550km之间。我们可以在正式发布时看看这样的预测准确与否。

另外，关于是否将搭建专属超充网络，以及能否支持800V高压架构等信息，官方的意思同样是等待LYRIQ正式发布时再逐一揭晓。

高通8195芯片升级多少，是否用于自动驾驶？

在“2021科技体验日”上预发布的凯迪拉克LYRIQ搭载了高通全新8195芯片，而同一时期发布的一些车型，还在将8155芯片作为重点的先进宣传卖点。8195芯片为5nm工艺，结构上采用Kyro 495 4＋4核心。8155芯片为7nm工艺，结构为Kyro 485 1＋3＋4大小核心。而且不同于8155需要外挂5G基带，8195内置了5G基带。

有人认为LYRIQ的8195芯片从计算硬件上领先了市场一步，但我们考虑到这款车2022年上半年的正式上市时机，倒也能理解其中的差异。而且通用官方也认为芯片并不代表全部实力，选择8195主要考虑LYRIQ上VCS虚拟座舱所采用的33英寸屏幕硬件基础需求。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心电子系统及软件执行总监方健表示，“全新一代VCS虚拟座舱系统搭载的33英寸环幕式超视网膜屏分辨率很高，对驱动资源和算力要求非常强。就芯片本身来说，8195和8155之间，主要GPU方面一些差异，8195芯片性能更好，但也不是代差那么大。”

在GPU上，8195采用的为Adreno 680，高光谱ISP390，而8155采用Adreno 640，ISP380的GPU。采访现场几位领导都对LYRIQ这块屏幕非常有信心，我们也特别期待这块“全球最强”的屏幕能带来怎样的显示效果，同时系统支持哪些有意思的交互。

此外，不同于眼下许多车企芯片一体化的设计，凯迪拉克LYRIQ暂不会将自动驾驶和智能座舱的芯片整合在一起。上汽通用汽车智能网联平台执行总监王晨东回答到，“车机娱乐这一块也需要很多算力驱动，所以ADAS是依靠另外一个处理器，是单独的一个ACP算力平台。当然，可能会有一些跟智能驾驶显示或与客户相关互动有关系的是靠8195实现，但并不是靠8195芯片做算力支持。”

为什么做无线BMS？有没有安全隐患？

凯迪拉克LYRIQ采用额Ultium平台是全球首个采用wBMS无线电池管理系统的电动平台，通用将此看作一种未来趋势，并且类比了手机上愈发普及的无线充电功能。

本质上wBMS带来的是大量线束和复杂布线的减少，缩减90%的线束可以给整个电池包腾出更大的空间。利用好这些空间，就能在相同的技术条件下获得安全性和续航能力都更强的动力电池单元。

比如目前的Ultium电芯模组之间采用了航天级气凝胶隔热，设计了热失控时的安全阀和主动排气通道，这是在集成液冷板系统之外通用掌握设计专利的独有技术。得益于wBMS带来的冗余空间，整体布局上能更好地针对安全性和性能进行优化。

不过对于普通消费者而言，听到“无线”二字时，还是难免产生安全性和稳定性方面的担忧。对此，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监钟毅回答，“我们每一个模组上面单独有一个通讯模块，从而实现包内8模组、10模组或者12模组信号安全高效的传输，通讯协议是基于IEEE 802.15.x开发的私有协议。整个难点还是在即使有外界干扰情况下，通过各个信道之间合理跳频，同时网络在网状结构、星状结构之间动态切换，保证数据的完整性、安全性、实时性。”

LYRIQ的自动驾驶是什么水平？

根据凯迪拉克LYRIQ预发布的信息，将推出增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，可以实现指令变道等辅助功能。不过这一功能目前许多品牌的车型都早已实现，而等到LYRIQ正式上市已是半年多以后的事情，对于消费者的感知而言，会觉得“不够”。

在这一方面，通用的态度依旧以“遵守规则”为主，技术上的储备都完全具备，但法律法规没有明确规范的灰色区域绝对不碰。上汽通用汽车智能网联平台执行总监王晨东表示，“增强型Super Cruise不是只能指令打灯变道，很多功能会后续来讲，配合VIP智能电子架构，它是具有升级性的。从另外一个角度来说，我们跟新势力造车不一样的地方，虽然中国道路不允许Hands Off，但是现有功能打灯变道、自动变道等，这些都是基于Hands Off，这一点对于用户来说不好宣传，但这在技术层面能做到。上汽通用汽车在凯迪拉克LYRIQ或后续车型上，都有智能驾驶控制器，有专门很强芯片支持它，包括OTA迭代是一定会有的，而且这个迭代不是刚刚提到现有一些功能，后续跟高精地图定位结合，还会有一些更强功能会实现。”

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心电子系统及软件执行总监方健补充道，“现在Super Cruise超级智能驾驶系统全面覆盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路，不久未来发展趋势会增加到70万+公里。国家最近宣布了一个自动驾驶车准入制度试行办法，从政策上没有对自动驾驶和驾驶辅助的责任有清晰的认定，比较灰色模糊。我们比较注重安全，技术上不缺，但是从市场落地上什么时候全面导入会做一个时机的选择。”

总结一下，基于通用全新Ultium电动平台的首款车型凯迪拉克大致有5大看点。