除了两田，你还会买谁家的混动车？
提到混动车，我们往往会首先想到本田、丰田这样的日系代表。但在2.0版新能源技术路线图正式发布后，我们在此领域中见到了越来越多的自主品牌身影。长城柠檬混动DHT就是其中之一。而它，是否会成为我们购买混动车时的新选择呢？
4月15日，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵。本次的实测则围绕着和动力系统息息相关的“快、顺、静、省”四方面展开。
加速够快，赢在十字路口
在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。
测试加速时，放在座椅与副驾的后背之间的气球被瞬间挤爆，直观的呈现出了车辆加速时的推背感。这是因为在起步阶段，玛奇朵采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速。
而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式。这样让发动机与电机共同出力，加速能力自然会得到提升。
行驶平顺，乘坐更舒适
进入 “顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。
测试时，玛奇朵的天窗上放置了两个杯子，并加注一定量的果汁。在正常行驶的过程中，杯子里的果汁没有明显的晃动，十分稳健。车内的试驾、试乘人则表示，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏的能量流动，几乎感觉不到油电切换。
这是因为DHT拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，能在起步加速、油电切换、能量回收的过程如“丝般顺滑”，提高驾乘舒适性。
噪音够低，媲美纯电车
在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色，可以为用户带营造纯电般的驾驶感受。
针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。
油耗够低，无惧拥堵
压轴登场的测试是柠檬混动DHT用户高度关注的——“省”。测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。
一般情况下，平均时速15km/h模拟的是常见的堵车情况，而这也正是燃油车的软肋。玛奇朵能在这样的情况下得出5.1L/100km的油耗实属不易。柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。
经历了四个环节的测试，玛奇朵的表现亮眼，也深化了自身“快、顺、静、省”的四大优势。不说能否与日系混动一较高下，但至少在一定程度上填补了自主品牌在混动领域的空白。院长也希望自主品牌能够进一步深耕技术，为消费者带来更触手可及的先进“装备”。
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