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宝马5系改装爱斯派克排气降温360℃,电脑调校提升110牛米
玩车指南 1141浏览 2021-04-21


在中大型豪华轿车级别中,宝马新5系对于年轻精英群体来说无疑是逃不过的选择。在舒适豪华之余,宝马5系(参数|询价)也兼顾了比对手更多的运动操控特质,它不止能胜任商务和家用,也能给驾驶者带来更多的运动乐趣以及激情。

换代之后,全新宝马5系G30/G38的外形更具运动范了,倍受好评。而在销量方面,全新宝马5系也一路高歌猛进,保持着月均销量过万的成绩,甚至还夺得过同级月销冠军的殊荣。

在动力方面,新5系搭载的是高功率版的B48发动机。作为N20发动机的换代版本,B48在继承了N系列涡轮增压发动机成熟涡轮技术的同时还改进了缸内结构,让低转的扭矩表现更好。

国产在售的华晨宝马5系中分为525Li以及530Li两款不同动力输出,前者输出184匹及290牛米;而530Li无疑是当家型号,其动力输出252匹和350牛米。

对于一副2.0T发动机来说,这样的动力表现比较亮眼。但对于宝马5系超过1.7吨的整备质量来说,这样的动力只能算中规中矩。因此不少年轻车主都希望把动力进一步提升,小幅改装也必须提上日程。


碳纤维进气风箱加持
为了挖掘宝马5系G38的基础潜能,以下这辆宝马530Li也做了一些基本升级。对于追求马力提升来说,升级进排气是必不可少的项目。

在进气方面,这辆宝马530Li升级了Fogiago碳纤维进气风箱。碳纤维材质更耐高温,能加大冷风的进气量,提高发动机燃烧效率。


头段隔热是关键
想要让发动机性能稳定输出,降温是必须要做的事,而最根源的做法,就是隔热。在发动机舱内,相比有隔热措施的涡轮,裸露在外的排气头段无疑是最大的热源。

在我们实测中,这辆宝马5系G38原厂头段最高温度达到592℃,拉马力时甚至出现“烧红”的状态,其散发到发动机舱的热量可想而知。


因此车主选择升级ASPEC 300钼三层隔热催化头段,它除了能直接提升排气效率外,隔热的效果也非常明显。


在拉马力实测时,改装后头段最高温度仅为232℃,降幅达到360℃,散发到发动机舱的热量大幅减少,能有效降低发动机舱周边部件的老化速度。


CANBUS智能排气系统

除此之外,中尾段排气也升级了ASPEC智能排气系统,它采用最新的CANBUS系统,除了免破线无损安装外,原厂切换驾驶模式时候也能一并控制排气阀门的开闭逻辑。

除此之外,更优的管路设计以及细节做工,也是车主选择这套ASPEC智能排气的原因。


经过测试,在阀门全开的情况下,排气声浪最高达到116dB,对比原厂提升33dB,让这辆豪华座驾也能有更多的激情。


经过了必要的进排气升级后,这辆宝马5系打下了更高马力提升的基础。结合BHP电脑程序调校后,通过电脑数据优化设置,进一步挖掘B48发动机的性能潜力,让马力和扭矩大幅提升。

同时动力爆发的转速范围也更广,红线转速上限更高,激烈驾驶时给车主提供更强的推背感以及快感。


在马力图上能看到,宝马530Li原车的动力输出数据为252匹,稳定峰值360牛米,经过进排气以及程序的升级后,马力提升至293匹,稳定峰值扭矩达到470牛米,对比原厂分别稳定增加41匹及110牛米。最高提升则达到46匹/120牛米,性能提升相当明显。


535Le也追求激情
而除了普通版宝马5系车主喜欢改装升级外,新能源版的530Le车主也不例外。535Le动力系统由184匹的2.0T低功率发动机以及电动机组成,系统综合输出292马力,系统综合扭矩420牛米,0-100km/h加速仅需6.7秒,这样的性能也不是“吃素的”。


不过相对来说,宝马535Le在感官氛围上更偏舒适,缺乏运动激情,沉闷的排气甚至有点对不起6.7秒的加速成绩。为此车主也进行一番升级。

除了轮毂刹车以外,有效提升感官激情的便是排气系统,车主同样也选择了ASPEC的CANBUS全段阀门排气。四出的排气尾嘴采用电镀黑颜色,与车身颜色相互融合,看起来更具质感。

最重要的是,升级ASPEC全段排气后,声浪以及动力性能都有一定的提升,让奶爸精英们也能感受到更畅快的驾驶激情。


结语:对于想提升动力的车友来说,无论是升级硬件还是软件,改装排气系统都是必不可少的基础步骤。但需要注意的是,改排气可不只是为了声浪,一套好的排气,它更核心的功效还在于全面提升马力及扭矩,甚至低扭也能得到有效提升,而这正是以上两辆宝马5系车主选择ASPEC排气的原因。

 
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