汽车区块链：开一台好车，三年后还赚十几万的可能性

讲到区块链这种话题，我们汽车的读者，我相信大部分还是“不明觉厉”，虽然厂家尽最大努力说的浅显，但还是总觉得与实际生活相去甚远，我作为“汽车与未来”的研究者，今天谈它尽量深入浅出，你看看是否能看明白。

我们先拉远一点。

美国立国两百多年，长期是现代商业、前瞻实力的代表，在历史上，分别出现过“钢铁大王”、“铁路大王”、“石油大王”、“电脑之王”、“互联网之王”、“移动网之王”……

这些都代表了对应的那个时代，世界上“最重要最重要”的资源，比如重工业时代的钢铁、重化工时代的石油、信息时代的互联网等。

我最近读一本书，很有启发，外交学院教授施展在《破茧》一书中谈到，

我们当前所属的互联网时代，数据，就是石油。

所以，一个车主每天开车会产生一些数据，这些数据就是新时代的石油（也就是具有巨大价值）。那么汽车公司是否应该重视这些“石油”，如何面对这些“石油”，如何回报生成这些“石油”的车主，就考验他们对新时代的理解。

我们开始说个案例吧，智己汽车。

在之前的文章“终于有汽车公司做区块链了”中，我介绍了智己汽车的设定，他们决定设计一个CSOP计划，用区块链的方法重视“石油”和回报车主。具体的思路设定，在“智己汽车”的公众号上有详细介绍，感兴趣的可以去看看。

为了更简单的理解这个事，我和智己汽车联席CEO刘涛聊了聊，过程中我还发现了一件更有趣的事：这智己汽车，还是个游戏公司啊。

一、越早的用户越受益

刘涛谈到，在刚刚过去的车展发布会上，CSOP发布的核心信息就是如何量化。我们采用区块链的方法来背书，因此首先是量化，其次是完全公开透明。

智己已经通过公众号对外公开了原石发放规则。

在这个阶段，我要向读者们特别重点说一说“四年减半”原则，这一原则来自区块链典型应用——比特币的基本设定。

虽然智己“原石”对应的数据权益价值随着智己汽车的良好运营将持续增值，但“四年减半”原则体现了智己对数据权益价值“保值”的基本设定，通俗来说，原石的总量已定，而单位产量减半，从基础经济学大约可以理解为，（早期）单一车主拥有的原石所对应的价值翻一番。

除此之外，前文已分析过，CSOP是有巨大升值空间的。因为目前，智己汽车创始投资是100亿人民币。（详阅前文链接）

而智己这样设定的原因倒不是纯为了“价值增长”，这背后体现的是智己对“用户的价值”的判断，即：品牌越早期的用户，越珍贵。越早拥抱智己的人，就理所应当收益越高。同时，从运营角度来看，早期数据肯定比后期数据更重要，一定要给他们更好的回馈。

最早期的最核心的最珍贵的用户是谁？

显然是创始车主。

因此，智己公布，想拥有、使用原石权益有两个必要条件，必须是车主，且贡献数据。贡献数据的方式，就是“用车”就好了。买个车放着不用，是没有帮助的。

二、用户的获得感和价值感

身为一个“权益”，一方面一定不是直接的货币，另一方面也一定要能有明确的获得。因此刘涛强调，CSOP在可见的一段时间内，都不会有交易系统（与做各种币完全不同，币在诞生的初期就必须有交易系统），这是因为原石不具备货币流通属性，有相应的法律法规监管。

另一方面，原石的价值可以在车的生态圈中流动。

众所周知，汽车并不是一个孤立的物品，在使用它的过程里，包括保养、维修、能源、服务、停车等众多场景，都会促进生活消费。对于纯电车来说，电池是一个重要部分，用几年，可能就要考虑当时新型高端电池的更换事宜。

刘涛举例，按照一般的估值和企业成长的较保守的估值水平计算，首批享有水晶3倍加速权益的用户，按照交车以后每年正常行驶超过5000公里来计算，如果连续三年驾驶，差不多三年之后可获得的收益是换一块全新不低于120电的高阶电池的价值那时的续航就可以达到800公里以上的水平了。如果用户要换，把车开到4S店两小时搞定，车主的电池技术将保持在技术的前沿。

查询全新高端电池的价格，目前可参考市场公允产品如起售价46.8万的蔚来ES6，选择不购买100KWH电池包，则立减12.8万元，由此可推测当前市场主流认可的全新高端电池价值均超过10万元。

该估算方法是“较保守”的方法，有理由相信智己汽车在运营过程中取得的成绩会远高于“保守”的成绩。请读者自行判断。

从换电池延展出来，CSOP数据权益可以换服务、换硬件、软件等等。除了升级电池以外，比如屏幕、内饰、座椅某种意义上都可以升级，甚至包括芯片。

CSOP的生态很大，包括智己的商城，还可以通过共创的方式来跟用户共同创造。在这个生态中，无论是产品还是服务，都可根据消费者的意愿来设计。只要能够知道消费者要什么，智己可以比较高质量、短周期的开发出来。

还有一类用户服务，像艺术。

智己从对外发布后，就多次举办艺术活动，而艺术，也成为了智己品牌中的核心元素之一，它规划将在艺术方面做很多的合作。上海会有非常非常多的艺术展。智己的车主，可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的艺术门票。刘涛认为，如果智己是一个有艺术氛围的品牌，自然应该做这件事情，帮助我的消费者把这个事谈好。

而这个工具，就是CSOP。

三、真实世界里的汽车游戏

很多感兴趣的朋友问，设计“原石”、“水晶”，怎么感受到？ 只是常见的那种积分数字的变化，已经很难引起用户的反应。

智己面对这个问题，提出“在大横屏上会设计一些好玩的东西”，比如AI驾驶和导航的时候，真的是在路上就落金币，会有这种互动感。

打过游戏的人都知道，随着开车在路上的行驶，开了一段路就获得“落金币”，是一种完全不同于现在的“爽感”。

智己还会在运营中设计一些互动性。比如当最近缺山路的数据，可能就会通过一些方法鼓励和推动用户。举个例子来说，车主在系统中看到“最近缺莫干山的数据”，当他去莫干山开一圈，就会瞬时得到一个七天加速卡或者三天加速卡，也可大量增加水晶，然后再抽取原石。

这样的做法，充分用好了车主的正常日常行为。当车主本来就要去一个特定地方时，得到了平台的“加速”提醒，一方得到数据，一方得到原石，正是“双赢”。 而过程中出现“一路开一路掉金币”，就出现了游戏属性。

这对“喜欢钻研”的游戏玩家带来激励。同样道理，智己研究这样的激励，依然不是为了纯激励而已，而是鼓励消费者共创，一起做深度智能的开发。

在机器学习领域里，所谓“深度智能的开发”，共创者最重要做的事就是“喂数据”。

刘涛举了一个自动泊车的例子：现在的车库，在商场门口下车，智己的车可以做到自己停车，自己充电，然后车主再召唤出来。那么问题就出来了： 智己如何能得到每一个公开停车场的数据，用于建模呢，尤其是地下停车场？

智己采用超视觉方案+3D车库建模的方案，就是在局部区域有一个高精地图。每一个地下车库的车位都是完整的3D建模。如果车主愿意帮智己建模，其实也不用花额外的时间 ，只需要简简单单的到达即可，一般情况下，到达七、八次就可以建模成功，为了获得这样的数据（而且并不需要车主额外多做什么，请读者理解“数据本身即是有价值的”），智己可以更多的奖励车主水晶或原石，这就是更有意思的深度游戏玩法，并且很有社会公益感，而不是单纯为了赚。

【采访后记】

最接近未来感的事很快就要发生了。 

2016年出现了一个现象级的游戏《Pokemon Go》，你拿个手机走在路上，在不同的地点，会蹦出来小怪兽，它开启了AR游戏与LBS游戏的结合。很快，2018年9月上市的荣威MarvelX就首次启用了“AR实景导航”技术，将导航直接投射到实景中。我们是不是能够想象，就在智己的新车上，很可能会出现基于AR和LBS的得金币游戏？啊，这金币，就更接近真东西了。

这并不是很小的、很无关紧要的创新，而是对未来世界的一种判断和洞察。在技术和文化激烈变化变革的今天，驾车（包括自动驾驶）都不再仅仅是驾驶乐趣（以及不少驾驶路程并没有什么乐趣可言），而应该有更多乐趣，更多愉悦感。

如果一个汽车公司认同这一点，并希望给他的车主提供某种愉悦感，那么：

用好你的大屏，做出真正有趣的（与车主之间的）真诚交互，以及，让你的车主得到价值。

CSOP就是这么做的。

（作者：《车主必读》宫涛）