为技术日产正名 e-POWER强势入场 日产电驱化进入快车道

在4月19日上海车展开幕当天，日产汽车带来的全新一代奇骏等重磅车型引发了不少关注，不仅如此，纯电动跨界SUV车型——日产Ariya以及e-POWER技术也让消费者近距离感受到日产更加多元化的动力技术和汽车产品。

日产汽车计划在2030年代初期，全面实现日产核心市场新车型100%电驱化目标。而日产在纯电汽车的开发过程当中，日产e-POWER技术的开发也被定位为日产汽车电驱化战略的重要支柱。

日产e-POWER技术既不是纯电，也不算混动，且有别于增程式混动技术。相比传统混动系统，e-POWER虽然搭载发动机，但是发动机在这套动力系统中仅承担带动发电机发电的工作，不负责驱动，将驱动的工作全权交给了发电机。而且传统混动技术采用的是“并联”结构，发动机和发电机协同工作。

从驱动力的模式上来看，搭载e-POWER技术车型属于纯电动车型，为消费者带来的是100%纯电动驾驶体验，但从另一方面来看，日产e-POWER车型只需加油无需充电，与燃油车完全相同。日产汽车公司代表执行官兼首席运营官 古普塔表示：该技术将在不久后搭载在国内家用轿车销量“王”——日产轩逸之上。

日产轩逸这台车最大的优势就是极高的舒适度和燃油经济性，这两项突出的表现让它能够常年霸占国内家用轿车销量榜首，而日产汽车既然选择在这样一款畅销的车型上做改变，说明他们有着十足的把握，e-POWER技术也有着明显的优势。

三大优势比肩纯电汽车驾驶乐趣

日产汽车公司高级副总裁 日产中国管理委员会主席 东风汽车有限公司总裁 山崎庄平

对于日产e-POWER技术引入中国市场，与其它新能源动力相比又有怎样的优势，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平在接受媒体采访时表示：“首先，日产e-POWEP技术具有三大独特优势：全时电驱、高效发电、闪充闪放。这些技术优势能为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感，以及良好的燃油经济性，满足消费者的需求。”而且山崎庄平先生认为e-POWEP技术搭载在日产轩逸之上，可以让消费者认可日产汽车的价值，并且表示日产汽车官方对此满怀期待。

在山崎庄平先生讲到的e-POWER三大技术特点中，全时四驱可以达到100%最大扭矩电机驱动，并且完全依靠电池带动电机，从而驱动车辆行驶。

而高效发电则是指发动机在这套系统中仅起到发电的作用，输出电能的一部分也可以直接参与到电动机的动力输出。

闪电闪充即是电能通过发电机传输再到电池再到电动机，整套系统都基于电池的闪充闪放。

由此来看，e-POWER技术不仅能为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣，还可以同时兼顾静谧性和平顺的加速感。

除此之外，日产e-POWER也有望解决新能源车型始终困扰着消费者的里程焦虑问题，与传统的并联式的混动车型相比，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆的燃油经济性与传统混动车相比将会更加出色。

从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达500牛·米，相比同级普混系统高15%，再加上1.5千瓦时的高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。

听到这里可能有很多人会疑问，e-POWER技术为什么需要高性能发动机。对于这个问题，日产汽车首席动力总成工程师 仲田直树先生认为有必要明确一下，目前的增程式混动车型都搭载了用于辅助发电的发动机，这些是小排量的小型发动机。日产e-POWER技术的发动机专用发电，在输出全部功率的时候，由电池和发动机共同输出最大功率。因此为适配车辆，对发动机的排气量和电池的输出功率进行了设计。因此，该系统配备了与这辆车相匹配的发动机和电池。

涩谷彰弘先生也对这个问题作了补充，燃油汽车上使用的输出功率为2.0L或2.5L的汽油发动机，增程式车型上使用的小型发动机，e-POWER技术目标则是介于两者之间。因此，发动机之间的体积进行对比，与传统的内燃机相比，日产e-POWER技术体积更小，重量更轻，发电效率更高。或者，以中国的市场来说，针对消费者对于空间的要求，缩小发动机体积更具优势。另一方面，电池+发动机的组合在发电时能产生整体最大的功率。日产e-POWER技术具有这两大优点。

虽然从整个技术系统来看，e-POWER技术比起日系品牌的混动技术要简单得多，但是在采访时，从仲田植树先生以及涩谷彰弘先生的话中我们可以感觉到，e-POWER要同时兼顾驾驶感受、燃油经济性和静谧性，是需要日产汽车有着相当高研发能力的。

e-POWER或成为日产电动化助力器

此次日产推动e-POWER技术落地中国有着明确的目的，即加速日产汽车在中国市场的电驱化进程。与此同时，日产e-POWER技术也是日产2050年碳中和目标得以实现的重要推动力之一。目前，中国新能源市场已经从增量市场转为存量市场，越来越的车型出现，使得厂商想要在这场竞争中生存下来就不得不提高品质，开发新技术。

从目前的各方面政策就不难看出，新能源汽车的红利时代即将成为过去，真正提升环保、动力、经济性才是重中之重。e-POWER的诞生进一步加快了日产的电动化步伐，在2016年，e-POWER NOTE在日本仅上市一个月就拿下了销量冠军宝座。

截止到今年3月，搭载该技术车型的销量已经超过了50万辆，e-POWER note接连3年掌控者日本紧凑级车型市场销量冠军。

左为东风日产乘用车公司商品规划部总部长 福田真人  右为东风日产乘用车公司商品规划部部长 黄凯峰

但是就目前来看，搭载e-POWER技术的车辆在国内是无法享受新能源政策优惠的，这对搭载该技术的车型在中国市场发展是一个比较重要的因素。

对此，东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人也表示，虽然日产e-POWER技术在中国不属于新能源汽车范围内。但它采用100％全电动驱动系统，具有高效的燃油效率，可以高效发电。基于这一点，如果中国政府能够给予一些补贴政策的话，对日产汽车来说会是一个好消息。除中央政府的政策之外，中国各个地方政府也有不同的政策，如车牌限制等。如果地方政府能了解到日产e-POWER技术的优势，也对e-POWER提供优惠政策的话，对于我们来说将会有大有帮助。我们也正在与各地方政府推进这一事项。

确实，日产e-POWER技术既然需要使用燃油，且不好归类，在中国就还不能享受新能源汽车补贴。目前日产官方也在与地方政府积极沟通补贴方面事项，就目前来看，e-POWER技术在电动化方面还是有着比较的明显优势，对于国内汽车产业的节能减排发展也有着相应的推动作用。所以，我们也希望好的技术能够得到政府支持，双方的沟通结果如何，我们也会密切关注。

写在最后

在本次上海车展上，e-POWER技术终于进入中国市场，在不久后，国内消费者就可以在日产轩逸车型上体验到e-POWER技术带来的融合动力驾驶体验。对于日产汽车而言，这也是一次绝佳的机会。e-POWER必将成为日产推进全球碳中和的助力器，同时我们也期待，日产能够通过新一轮的技术革新和产品革新，捅破天花板，成为新动力技术的领头羊。