新出行 XCX-Test 测试 | 比亚迪 e1 续航、充电

经过多番的对比测试、咨询厂家的工程师以及征集广大网友的建议之后，新出行得出了一套属于自己的续航和油耗测试标准，该测试标准为"新出行 XCX-Test 测试"。既然有了全新的标准，接下来肯定就是更多基于该标准之下的实测。刚好最近新出行有一台比亚迪 e1 试驾车，因此基于全新标准下的第一次实测就交给了比亚迪 e1。

测试车型回顾

比亚迪 e1 是比亚迪首款 A00 级纯电动车型，新车在 2019 年 4 月 12 日正式上市，共推出四款配置车型，其补贴后售价在 5.99 万元-7.99 万元区间，同时新车采用 NCM 622 容量为 32kWh 的动力电池组，新车的综合续航为 305km。外观方面，比亚迪 e1 外观造型基于燃油版 F0 打造，整体造型和很多 A00 级别车型一样走的可爱、呆萌设计路线。

内饰方面，比亚迪 e1 的内饰造型相比于比亚迪的现款车型都更加简单， e1 高配车型采用和秦Pro 类似的全液晶仪表盘、悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统，遗憾的是该套 DiLink 系统不支持语音操作。同时新车采用了旋钮式换挡机构，换挡机构配有双闪、音量旋钮等物理按键。

城市续航测试 302.7km 后趴窝

介绍完实测车之后就开始今天的城市续航测试，城市续航测试出发前我们先把 e1 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 305km。测试全程均打开空调，由于 e1 空调并不显示温度且不是自动空调，我们全程根据环境自行手动设置空调，确保在 32 摄氏度环境下车内依然是凉爽的温度，车内一共有两位成员，车辆测试时车辆驾驶模式调节成"经济"。

城市续航测试前该车共行驶 805km 充满电后显示剩余续航里程 305km

根据表格中项目调整车辆 空调手动设置为舒适温度 具体摄氏度不详

在一切准备就绪后，城市续航正式开始，城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 5 圈，在这 5 圈中我会和俊杰每人驾驶一圈，第一圈是我，第二圈是俊杰，以此类推。

深南大道较多红绿灯

北环大道车流较少时车速在 60-70km/h 左右

晚高峰的深南大道相比白天拥堵了一点

剩余 9% 电量时出现黄色小电瓶标识

在累计行驶 10 个小时共计 302.7km 之后，我们驾驶的比亚迪 e1 趴窝了，电量及续航里程显示为零，且没有动力输出。也就是说在深圳 32 摄氏度左右的环境下比亚迪 e1 的城市续航为 302.7km。根据过去 10 小时 302.7km 的路程，我们记录下车辆每 20km 的显示变化数据，供大家参考：

从我们今天的测试来看，比亚迪 e1 在城市续航测试中的续航成绩和官方的 305km 基本没什么差异。另外，从城市续航里程变化曲线图来看，在测试中无论是我的驾驶风格还是俊杰的驾驶风格，比亚迪 e1 城市续航变化一直是比较线性的，没有出现很大的波动，在最后 40km 的续航里程中表现也比较实在。

从曲线变化图来看 e1 城市续航的行驶里程和掉电里程比例在 1:1

在城市续航结束后，我们给比亚迪 e1 进行了充电，从 0 充至 100% 共充入电量 34.88kWh，根据充入的电量 34.88kWh 以及行驶的 302.7km 算出比亚迪 e1 的城市平均能耗为 11.5kWh/100km。

充入 34.88kWh

高速续航测试 实测成绩为 220.8（含 25km 城市道路）

同样，在高速续航测试开始前，我们在嘉进隆汽车城充电站将 e1 充满电，满电后我们从嘉进隆汽车城充电站出发走沿江高速，从广深沿江高速一直行驶至麻涌服务区，从麻涌服务区前出口下高速直接再上沿江高速返程回深圳。

高速续航测试时广深沿江高速路况

从曲线变化图来看 e1 高速续航的行驶里程和掉电里程比例在 0.7：1 左右

另外，由于时间关系，在高速续航结束后并没有时间给 e1 充满电，因此也就没能算出比亚迪 e1 的高速平均能耗。

充电测试 0-100% 用时两小时

比亚迪 e1 采用的是 NCM622 比例的 32kWh 的三元锂电池，因此我们在此次测试中也对比亚迪 e1 从 0 充至 100% 的测试。在使用直流输出额定电压 500V、额定输出电流 250A 的奥特迅快充桩给比亚迪 e1 充电，在用时两小时冲入 34.88kWh 电后系统自动结束充电。另外，在充电过程中我们根据每 5% 的电量变化对充电电压、电量等数据进行了整理供大家参考，整理数据如下：

注：南区在售的 e1 并未配有电池温控管理系统 北区配有

在用时两个小时整，我们将比亚迪 e1 从 0 充至 100%，同时我们也根据了充电功率做了相应的曲线变化图。从下方的曲线变化图来看，比亚迪 e1 的充电功率峰值在 5%-20% 之间，该区间充电功率在 25kW，之后充电功率则有所降低，在进入涓流充电之前基本保持在 15kW 左右的充电功率。

为什么充电功率最高才到 25kW？在之前的聊天中官方表示 e1 的充电功率可以达到 1c，也就是 30kW 左右，但从当天的实测中来看 e1 的充电功率更多的是维持在 15-25kW 左右的功率。充电功率低于官方 30kW 其原因主要可能在于温度，比亚迪的电池组正常工作温度区间是在 27-33 摄氏度，从当天来看开始充电时其电池温度已经达到 38 摄氏度，因此充电功率也就没有那么高。

e1 成绩汇总表格