对于稍微了解福特品牌的人而言，这次车展上福特展台最中心的那台福特EVOS，只看外观并不让人惊讶。

2011年，那台名为Ford Evos Concept的概念车第一次在法兰克福车展上全球首秀。彼时的那台概念车，实际上和如今上海车展展出的福特EVOS在很多理念方面是一致的。比如，智能化、人与车的交互、新的动力形式等等。

50%轿车+50%SUV，这还不算EVOS核心亮点

上海车展已经结束，对于逛了车展和对汽车有兴趣的人来说，福特EVOS这款车应该已经大概有所了解。这是一辆同时融合了SUV和轿车的跨界产物，整体的定位是中大型跨界SUV，然后引入了很多轿车相关的元素。

至于此前大家热议的一个话题，它是不是蒙迪欧的继任者，从福特欧洲/北美的相关发言中，其实能看出来，它大概率不是。

至于福特EVOS这台车，它浅层的亮点是，它能同时具有SUV的通过性、兼容性、大空间等优势，然后再结合很多轿车方面的东西，它会有相对传统SUV更好的操控和更帅的样子。

但，实际上，这个方面并不算什么亮点，因为市场里早有人这么做了(融合SUV+轿车)，并且做得还不错。

所以，寻找福特EVOS的深层亮点，其实和它10年前第一次推出概念车时差不多，核心是智能化、人机交互等等。10年时间过去，深层的内容量当然也变了，所以这次福特EVOS把重点放在了智能座舱这个方面。

宽度1.1米的一体式前排大屏幕，里面包含12.3英寸数字仪表、27英寸4K大屏，应该会用上中国消费者专属的SYNC+系统。并且，这些新的硬件装备背后还有，福特EVOS的最终量产版，会支持整车OTA升级能力，在我们上海车展和长安福特的采访中得知，尽管它是一辆燃油车型，但它的智能化在很多角度优于新势力企业，在更新升级的速度上，甚至目标是比新势力企业更快。

于是也就意味着，对于中国消费者而言，接下来会有一辆大家熟悉又不熟悉的新智能汽车登场。熟悉在于，它并非纯电动or插电混动or增程式混合动力，它没有续航里程也容易补充燃料，不熟悉在于，目前全球范围内，除了BMW带来大范围整车OTA升级能力之外，接下来将多一个福特。

所以，几个关键点将决定EVOS卖的好不好、卖给谁

先说福特EVOS成功路上需要遭遇的几场战役，即关于传统，也关于如今流行的智能。

第一个话题，它未来的销量如何以及卖给谁，关于价格表现。这很难推测，因为并非传统福特SUV的车型序列。目前，福特在中国市场的中大型SUV里，有福特探险者(30.98-39.98万)、福特领裕(16.98-21.98万)，共2款车型。至于福特EVOS的定位，100%高于福特领裕，也就意味着预计会在20万元以上起步，至于上到多少，不得而知。要看它的具体动力、有无四驱等。

第二个话题，关于，它的最本质核心，智能化。在一系列大屏幕之下，SYNC+的芯片是什么、处理器是什么、储存方式以本地为主还是网联为主、云端介入的占比是多少等等。这些智能化细节，会直接决定这块硕大的屏幕接下来是否好用、实用。同时，将决定它的未来可升级能力，如果硬件预装的足够前瞻，那成本方面将有明显增加，但好处是未来可持续性强；如果硬件预装的比较保守，成本会有所下降，但长期持续性存疑。

第三个话题，关于它的智能驾驶。毫无疑问的一点是，CO-PILOT360是全球汽车智能驾驶领域里排名靠前的智能系统，目前实际应用状态中福特已经在中国市场给到了L2.5级的应用（福特Mach-E上），是否推出领航系统，将是福特EVOS的另一个重要点。

写在最后：

整体来看，福特EVOS这款车还是优点颇多，它的造型设计、车内大屏、车辆的核心理念等等，都较之汽车行业目前的主流传统让人眼前一亮。

福特可以把它卖给谁？很明确。

那些对于新技术、新应用充满好奇并愿意尝试的人，它们既可以是目前新势力车企的相关车主，也可以是觉得燃油车更靠谱的用户。

当然，最终决定福特EVOS命运的，其实还是汽车行业的底层逻辑-它的车型质量稳定性究竟如何、它的一系列亮点是否在细节上做到让更多人满意、它的定价是否合理、它又能否在整个销售-售后流程中，比之前的服务表现更好。