车企掌门人会面要有新动作？上海车展王传福和魏建军聊了些啥？

以“拥抱变化”为主题的2021上海国际车展已经圆满落下帷幕。从各大汽车品牌带来的最新技术和车型及未来战略规划的蓝图来看，中国新能源汽车市场和智能汽车已然成为发展新动能。面对汽车行业的技术迭代和格局改变，中国车企为何能够先发优势，成为本届车展上的焦点？

汽车产业的转型已然成为全行业的共识，在本届上海车展上超豪华品牌宾利和玛莎拉蒂分别带来了旗下添越PHEV、Levante Hybrid 的混合动力车型。合资品牌方面，大众汽车的展台上也同样有趣，一汽-大众对标上汽大众途昂的全新中大型SUV揽境的首次亮相，却不及旁边的纯电动大型SUV ID.6人气旺盛。车展媒体日前夜，东风日产也正式宣布将日产的e-POWER融合动力技术引入国内。由此可见，国际主流车企正用实际行动积极拥抱新能源汽车产业的转型浪潮。而中国车企在新能源车市场上，本身就是要实现“弯道超车”的，这一次在上海车展上，我们也领略到了中国车企的先发优势。

这一次车展媒体日，蜀锦传媒视频团队在长城汽车哈弗展台拍摄哈弗家族新旗舰SUV——HAVAL XY的时候，一转身看到了两位国内主流车企的“掌门人”正在哈弗展台上“侃大山”。毕竟，长城汽车旗下各子品牌展台的人气度在这次车展上可以说是相当之高，二位大佬究竟说了些什么，我们还真不太清楚。要不，咱们猜一猜？

（左为：比亚迪股份有限公司董事长兼总裁，王传福；右为：长城汽车股份有限公司董事长，魏建军）

以上图中的对话纯属虚构，仅为我们的猜想，若有雷同，可能还真不是巧合。因为，二位“掌门人”的旗下，都拥有纯电车型产品、混合动力车型产品，并且还都自主研发了自己的“看家本领”。若是巧合，咱们就顺着聊下去。

王总来到长城汽车展台，肯定不能是因为这次长城汽车的参展规模大。毕竟，这次长城汽车旗下带来了很多新能源产品和技术。要说到新能源，比亚迪汽车还真是绕不过的话题。比亚迪本身就有包括电池、光伏等与新能源挂钩的业务，也是掌握了自主知识产权三电一体化的汽车企业。对于如何制造一台电动汽车产品，对国内主流车企而言并非难事。正因为国内新能源汽车的快速发展，也暴露出了诸多的产品弊端和问题。国内选择纯电汽车产品的消费者，续航里程的表现一直是大家关注的重点；再者，多起电动车起火事件也将电动车安全推上了风口浪尖。

而就在全天下都在纠结电池安全问题的时候，比亚迪带来了“刀片电池”，核心就是彻底解决新能源车的安全痛点。“刀片电池”的优势用通俗点的人话来讲就是，用更小的电池组体积装入更多电芯，在保障续航的同时，还通过针刺实验来证明当电池遇到短路等故障时，能够无明火、散热快。“刀片电池”技术并不是PPT技术，已经量产搭载到了比亚迪自家新能源旗舰轿车“汉”等多款车型上。

除了“刀片电池”技术的应用，比亚迪汽车还在本届车展上正式发布了e平台 3.0。这个平台简单概括就是比亚迪下一代的高性能智能电动车平台。“刀片电池”后期也将成为e平台 3.0打造出的产品上的“标配”配置。而且，这个e平台是开放共享的，目前奔驰、丰田、滴滴等，都在与比亚迪合作。所以，王总要和魏总来一波合作，也不是不可以。

在车展上，2021款唐 DM-i也正式上市。说到比亚迪“DM-i超级混动”技术，这算是国内自主车企中率先自主研发出来的以电为主的混动技术，技术优势就是对车辆提速、节油、静音方面都有显著提升。王总亲临长城汽车展台，也属于意料之中。因为，长城汽车也研发了一套专为混动打造的系统架构，官方称为柠檬混动DHT。

那么，同是混合动力技术，长城汽车和比亚迪汽车各自研发的又有何不同呢？首先，这两套技术为消费者带来的优势基本都是一样的，概括一下就是“快、顺、静、省”！要说原理上有太大的不同，也并不是。二者都是主要依靠大功率高效电机进行驱动，尽量提升混动车辆的纯电续航里程，类似于增程技术的原理。但他们的确又与主流合资品牌，比如丰田的THS混动、本田i-MMD混动不同，合资品牌的更多的是依赖发动机。长城汽车和比亚迪汽车，都是为了更加靠近纯电驱，具备类似于纯电车型的优势。

聊完了技术方面，王总亲临展台，我们还有另一个大胆的猜想，就是营销层面。如果，作为一名普通消费者来逛上海车展的话，那长城汽车的展台一定要比比亚迪汽车展台更受消费者所喜爱。在营销方面，比亚迪汽车和长城汽车，刚开始都有点“理工+直男”的感觉。后来，长城汽车这方面不知是受高人指点，还是自己开窍了，营销上的玩法是不带重样的。反观，比亚迪汽车在营销上，依然还不够抓人。这点，确实值得比亚迪汽车学习。

在产品矩阵和品牌布局上，比亚迪早先也和戴姆勒合资做了高端电动车项目，就是腾势汽车。根据市场情况来看，腾势汽车项目确实也称不上成功。虽然，之前长城汽车也同样发布了中国首个豪华SUV品牌，WEY品牌。初期表现值得肯定，但后期多少还是略显乏力，依然突破不了自主品牌走高端的天花板，这里我们指的是市场方面的表现和溢价能力上。

而在本届上海车展上，WEY品牌不再强调自己的豪华身份，开始强调自己的高端智能，并带来了全新以智能为主打的旗舰级产品摩卡，还有玛奇朵、拿铁等另外两台全新车型。究竟，WEY品牌这一次的再度发力，能否改变现状，但从我们对摩卡产品的试驾体验来言，产品已然不差，就看品牌建设的功力了。

这一次车展，长城汽车阵容确实强大，新品牌坦克也独立出来，自成一派。之前的坦克300上市即爆单，后来因为提升产能，改造产品线，还停止了预定接单。新品节奏也跟的比较快，还带来了定位更高级别的旗舰车型坦克700和坦克800。先不谈论坦克品牌独立出来的是否过早，但从展台的人气度来看，对长城汽车品牌的影响力是有很大提升的。

蜀锦畅言
本届车展上除了传统车企和造车新势力之外，包括华为、百度等互联网巨头与车企也强强联合下场造车。比亚迪汽车和长城汽车的二位“掌门人”展台会师深聊，也表明了大家都在力求合作，抱着开放和学习的态度，力求在汽车变革时期，能够打开新的突破点。自主品牌早先的确存在自己的短板，从本届车展上来看，中国消费者乃至合资品牌车企的高管，对中国车企展台的关注度可以说是“前所未有”的！