由于疫情的发生也不断延伸出“缺芯”的问题，而“缺芯”不仅仅影响着汽车行业，也对家电、手机等多个领域有所影响，而对于这种现象大部分企业都采取了相应的措施，但仍有不少企业受到影响，甚至个别芯片还被炒至10倍，这是不是代表物价有要飞涨了？
从芯片到原材料的应用，产业链牵扯甚广，且影响也是肉眼可见的扩大，其中影响最大的当属汽车行业，随着汽车电子化的程度越来越来越高，汽车所需要的芯片应用与汽车的仪表，控制器、控制阀等多种零件上，而缺芯对零件的供应不足然会导致供应期的延迟，这样就会伴随着配件的涨价，企业销量也会随之下降。例如是蔚来汽车，如果不是芯片供应不足，蔚来汽车3季度的销量会有所好转，4季度便会恢复如初。再就是特斯拉，本有可能冲进百万台的销量，如果解决了芯片问题，说不定会成为年销量近10万台的弄潮儿！
由于汽车芯片主要是从汽车电子Tier1供应商处采购，汽车缺锌首当其冲便是影响的汽车电子一级供应商，从而延续到汽车厂中，目前缺乏最为严重的就是功能芯片MCU,该配件可控制发动机，车身电子稳定控制系统等。
就拿Mobileye 来说，前段时间Mobileye 推出了极氪 001 就赚足了眼球，其中新车搭载了吉利的ZAD自动驾驶系统，还采用了双Q5H方案，特别是高于车顶的摄像头，基于福特混动蒙迪欧的双顶置摄像头。若不是有芯片的供应，极氪 001 不仅在车顶摄像头方面达不到理想效果，就连在自动驾驶方面，也会大打折扣。
在电子设备方面，供货期延长，电子元器产能也受到限制。据调查，以往芯片大部分交货期在8-10周，而如今延迟在16周左右，核心芯片也从原本的16周左右延至40周左右，其次是成本问题，由于芯片物料人工都紧缺，所以价格自然而言也有所增长。加上5G时代的火爆效应加剧了对芯片的短缺。
如今，全球爆发的汽车芯片短缺问题一直尚未解决，就连沃尔沃、通用、丰田、福特、蔚来等车企都因半导体的供应紧张而暂停了部分工厂的生产计。在今年的前2个月，芯片供应短缺还导致了国内汽车产量下降了5%-8%，预计在第三季度才会有所缓解。就连大众汽车也表示，因为缺芯，很难预测大众汽车每周究竟要损失多少，与此同此，大众也需要考虑更换供应商，采用另一种芯片。
总结：
此次的缺芯就好比一块试金石，一个公司的综合能力全都体现在这单一的指标之上，而大部分企业也因半导体缺货导致业绩下滑，从另一个角度我们也看得出半导体产业被企业所认可，所以国内车企发展自己的芯片制造厂是当下最为稳当的方案之一。
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