韩系车不行了吗？网友对于这个问题的答案出奇的一致，甚至希望韩系车早日退出中国市场。究其原因，除了爱国情怀之外，最主要是因为韩系车卖点越来越少。论性价比，韩系车敌不过国产品牌，论品牌力，韩系车敌不过德系和日系，甚至比不过美系，再加上产品保值率一般，销量惨淡似乎在情理之中。
如果我们暂时不谈爱国情怀，韩系车到底还有没有出路？这是个值得深思的问题。北京现代和东风悦达起亚当然不想坐以待毙，假如败走中国市场，混得再好都会让人质疑其实力。那么现代的实力到底是什么？我觉得就是设计功力、新技术储备和供应链实力。
先说设计功力，我们看看上海车展上的现代和起亚展台，全新伊兰特、途胜L、凯酷等车型的设计理念是不是足够先锋，很难看出有模仿的痕迹。现代似乎从来不会拘泥于已经成功的设计，哪怕冒着失败的风险也要创新，再看看其他品牌，只要某种设计语言取得了成功，就开始不停地“复制粘贴”，直到烂大街，孰高孰低一目了然。
再说技术储备，现代在驾驶辅助上的激进让人印象深刻，有人曾经开着第十代伊兰特跑高速时“双手大撒把”，结果车辆不到万不得已都不会提示驾驶员接管车辆，而其他品牌大都是双手离开方向盘不到一分钟就开始提醒。这种对自家技术的自信已经到了冒险的程度。另外现代在氢能源技术上造诣颇深，而氢能源汽车一直被认为是汽车的终极形态。
最后就是供应链实力，很多人都喜欢吐槽现代起亚只用自己的供应商，导致国内的零部件企业赚不到钱，殊不知现代与其供应商的合作关系已经深入骨髓，可以从车辆研发初始就展开合作，而且质量和价格相对更加稳定，这种模式被现代搬到了全球市场，现代去哪里，其供应商就会跟着去，这也是现代能够迅速崛起的重要原因之一。
即便有了这些优势，现代和起亚在国内的日子也过得越来越差，比如新款车型虽然造型和价格都还可以，但是很多采用了中国消费者最害怕的干式双离合，这种“知难而上”的态度让人有点搞不懂。
在高端市场，刚刚进入国内的捷尼赛思成为又一个二线豪华品牌，它的主要卖点除了独特的设计风格，就是更高的性价比，不过有些人觉得其醉翁之意不在酒，卖多卖少无所谓，主要是显示现代汽车集团的综合实力。
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