摩托车轴距长度和转速及动力响应之间存在直接影响关系，因为转向时，前轮以每秒几十厘米的速度转向车辆将要去的方向。前轮的这种侧向移动通过使用轴距作为杠杆来操纵后轮，操纵的轴距越短，后轮转向的方向就越多，反之一样。
对于稳定性也是一样，当干扰来临（颠簸或者阵风）让前轮产生意外的转向输入时，较长的轴距会降低后轮转向的程度。这个问题早在1970年代就出现并解决，当时发动机功率极速上升，高速中阵风带来的车轮摆动是一个巨大的安全问题，后来达成的处理办法就是加长轴距。
而在某些设计中，为了尽快转向，整车的轴距会大幅度缩短，这个可以看下哈雷 XR750，前轮和后乱都更靠近发动机及变速箱。
至于加长轴距除了上面说的稳定性以及前后轮的转向差之外，还有一些原因是是因为，某些设计的前轮重量不足，为了解决问题则采用了让响应速度变慢的长轴距来解决。例如杜卡迪经典的750双缸车款。由于前轮抑制了摆动和震动，并且由于重量有限且前轮范围小，因此这款摩托车通过31度的打转向角让整车稳定性再次提升。
雅马哈的TZ750原车，曾在1974-1982年之间赢得大奖赛，车手当时也更想要短轴距的车款，这样配合整车的90马力动力输出，可以达到恐怖的效果。但最终为了整车稳定性，还是增加了3英寸的轴距。
在1900年的时候，比利时的武器制造商FN声场了一款直列四缸发动机驱动的摩托车，其曲轴平行于轴距。最终的长度让整车非常稳定，毕竟就当是而言四缸车在在街道打滑很少见，而且一旦出现这类情况几乎没法避免。
对于许多车手而言，技术水平越高，他们更喜欢短轴距。因为轴距越短操控越灵活，而且在跑圈时候转向更快，倾斜过程消耗的距离也更少。虽然长轴距很舒服，但不适合跑圈。一般而言，旅行车款的轴距会更长，而街车普遍是短轴距，前者是为了激发车友更长久的驾驶乐趣，而后者则为了弯道速度的灵活。
对于摩托车轴距的一些知识点，你们都了解了吗。欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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