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到底什么样的人会买G 350?
驾道drivestyle 2150浏览 2021-05-18
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几乎从梅赛德斯-奔驰正式公布G 350售价的那一天起,围绕着G 350的激烈讨论就从来没停过。142.98万元(现厂商指导售价已降至142.88万元)的售价,说句实话让很多人惊掉了下巴。
 
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一时间……
 
“肯定卖不好!”
 
“G 350也配叫大G?”
 
“绝对的财富检测机!”
 
“G 350谁买谁被割韭菜!”
 
“史上最贵2.0T!”
 
“智商税?!”
 
“真香警告?!”
 
这样的声音不绝于耳。
 
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从最基础的层面来看,人们和G 350之间的“主要矛盾”在于G 350昂贵的售价。
 
从“4缸大G”这个消息刚刚流出的时候,很多人都猜测这辆入门的G级车型售价会比G 500降不少。但在梅赛德斯-奔驰正式公布G 350的厂商指导价后,人们发现它仅仅比G 500便宜了19.9万元。
 
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对于大多数人来说,这个差价绝对无法填补一部分人从4.0T V8降到2.0T L4的心理落差,特别是公布售价后不久网络便流传出的G 350提车需要加价50万人民币+的截图,一时间几乎没有人看好G 350的市场前景。
 
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随着G 350首批车主的诞生以及众多车型公关、市场活动的按部就班进行,围绕G 350负面的声音似乎少了些,这很好理解,毕竟任凭再多人不喜欢,G 350依旧延续它两位老大哥畅销甚至脱销的传统,甚至平日的路面上,挂着蓝牌、临牌奔跑的G 350也越来越多。
 
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这么多买G 350的人都傻吗?当然不。首先从市场价格与需求的角度出发,G 350与G 500的19.9万元差价仅仅是不可能实现的理想状态下,毕竟考虑到税费以及加价情况下,G 350与G 500的最终车价花费的差距还是相当大的。
 
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根据我了解到的消息,2021年4月G 350在北京的经销商加价约为6~8万元,而我们之前经常拿来隔空对比的G 500,其实已经在G 350上市前就暂停进入中国市场1年多了。

注意:G 500是受疫情影响暂停进入中国市场,在欧美市场仍在销售,而非全球性停产,据可靠消息,G 500也将在今年“重返”中国市场。
 
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梅赛德斯-奔驰秀出的“这波操作”很高明。它们并没有给G级消费者太多选择纠结的机会。事实就是这样,要么选择G 350,要么选择G 63,要么自己想方设法托关系拿到加高价的G 500(这个很难……)。
 
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当我们把G 500抛除,看看G 350和G 63之间的差价,你就能明白为什么那么多人最终选择的G 350。毕竟,哪怕它是1.5T 3缸,它也依旧是很多人梦寐以求的大G图腾,当然也是最实在的身份、财富象征。
 
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回到刚刚我们前面提到的那则G 500将在年内“回归”的消息,这可能会让一小部分刚刚买完G 350的车主们感到五味杂陈,或者暂缓G 350销量上市的速率,但你仔细想想,这波操作不恰恰又吊起了曾经不愿选择G 350的消费者胃口吗?
 
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分析来分析去,其实,把G级消费市场、消费心理、用户需求分析最透彻还是梅赛德斯-奔驰。

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如果你还不这么认为,那就来好好看看G 350的配置吧,少一把就引来骂街但可能车主从来不用的“三把锁”必须安排,外观和配置也把G 350和G 500整得让一般人根本看不出差别。品牌这样做既能保留G级的传统美德,又实实在在用豪华配置与外观设计迎合了大部分G级消费者的消费刚需。
 
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那V8不是刚需吗?
 
对于绝大部分经常在CBD以及购物商区“越野”,更多喜欢用G级日常代步的G级消费者们来说,G 350缺失的那点“浑厚底气”可以用离5米远都能听到的子弹上膛式的车门落锁声以及“消音M24”关门声找补点儿。最不济用“柏林之声”播放$NOT的歌遮盖一下也不是不能接受。
 
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毕竟,自带BGM开着大G闪亮登场,人们更多想和你聊的是情份与生意,而不是您这G 350最大多少马力。
 
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你们肯定想问,开G 350的会更渣吗?
 
这个问题我也不清楚,在这里仅提示大家,要像提防BJ80(参数|询价)换标改大G外观一样,提防那些声音不浑厚的“G 500”、“G 63”。当然,如果你见到的是 G 350尾标带“D”,提防不提防另说,大概率他是个有趣的人。
 
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最后和大家聊聊G 350的驾驶吧。综合这几天的城市驾驶以及去年10月在北京凯泽专业越野场地里的越野感受,G 350并不会在驾驶层面让你产生太多失望。
 
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它的公路行驶质感依旧保持着这代G级的轻松与舒适,只是动力并没有那么澎湃而已,当然它的常规越野能力也绝对能和G 500平起平坐,只是在爬越野场地里最陡的坡时有些声嘶,但并不力竭。
 
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我知道此时此刻在看文章的你们中的大多数都不会喜欢G 350,但你要明白宏观的市场只看重供给与需求,销量也是市场说了算。至于喜与恶,咱们还是评论区见吧。

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撰文:娄DER  摄影:贾宾

文章标签:
汽车设计
 
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