“4.6米限制”或为误读，但上海真的要向微型电动车出手了

“这段时间一直没有个确切的说法，我们都愁得不行。”一家主流新能源汽车4S店的负责人在与《汽车通讯社》交流时，显得十分焦虑。

“五一黄金周”之后，一条关于“10万元以下或车长不满足4.6米的新能源车型，将有可能无法免费获取上海‘绿牌’”的消息在网络上引发了轩然大波，包括五菱宏光MINEV在内的一些A0或A00级电动车购买者也纷纷反馈申请上海绿牌被拒、经销商通知退款/退车的现象，令此事成为社会各界热议的话题。尽管传闻中的政策细节并没有在5月10日发布，但部分车型绿牌审批暂停的状况，令即将出台“限牌新政”如“达摩克里斯之剑”般悬在上海各家新能源汽车经销店的头顶。

按照网传的“4.6米以上”的标准，“中枪”的不仅是五菱宏光MINIEV，长城欧拉“猫族”、奇瑞小蚂蚁、哪吒V、零跑T03、一汽大众ID.4 CROZZ（车长4.592米）等大批在售纯电车型都达不到这个标准。

“‘4.6米’的说法是没有根据的。”一位广汽埃安经销店负责人澄清道，目前AION V（车长4.586米）和新晋“网红”AION Y（4.410米）都可以正常销售，不存在“一竿子全打倒”或“针对谁”的情况。从目前获得的信息来看，现在部分价格较低的A0和A00级纯电车型的确受到了影响，但有关部门并不是在具体车长/轴距上搞“一刀切”，而是根据续航里程、最高车速（续航里程超360公里，最高车速超120km/h）、技术先进性等因素对纯电车型进行综合考量。

而《汽车通讯社》向各主要经销商了解的情况也证明了这一点，除了五菱，欧拉、长安、奇瑞、荣威等多家拥有微型电动车的品牌也存在近期在上海无法上牌的情况，上汽荣威CLEVER甚至已于4月停产。但欧拉4S店中除了“黑猫”“白猫”之外，属于紧凑型车的“好猫”（4.235米）仍然可以正常销售。关于应对之策，多数品牌的相关负责人也只能以“密切关注有关部门的落地政策”进行答复。

中国汽车流通协会市场研究分会会长崔东树向《汽车通讯社》分析道，由于上海空间紧凑，随着新能源汽车普及程度的提升，此前针对新能源汽车的全面绿牌政策已经进入了一个需要调整的新阶段，插混车型、微型电动车牌照趋于收紧，这都是上海限购限行政策趋严的大背景之下的必然选择。

这也意味着或将于5月底公布的“上海绿牌新政”是一种城市动态管理的正常变化，未来续航更长、技术含量更高的纯电产品（例如由宝马和长城联合打造的“国产纯电MINI”）并不会被拒之门外。

当然了，尽管微型电动车在上海的销量比重十分有限（此前宏光MINIEV在沪最高月销量约为1200台），全国绝大多数地区也不太可能效仿这一做法，此举也不会对今年中国新能源汽车市场的增长趋势带来太大影响。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。