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中国品牌造不来好车?不 这些优质车型 合资品牌都怕了!

玩车教授 3998浏览 2021-05-22 IP属地: 未知

从2020年国内汽车市场中各车系市场份额占比的数据调查中能够看出,国产自主品牌凭借39.2%的市场份额占据主导地位,远远甩开了德系和日系等一众合资品牌。尤其是在SUV市场,哈弗H6(参数|询价)、长安CS75(参数|询价) PLUS更是长时间占据SUV月销量榜单的前列,成为了国内市场SUV最大的两个销量板块,除此之外,比亚迪宋(参数|询价)Pro、奇瑞瑞虎8(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)等都是市场中的高销量国产车型。

 

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大多数中国消费者对SUV车型的偏爱,加上国产自主品牌对SUV市场的大量投入,确实为消费者提供了许多门槛较低、配置起点高、空间水准出色的国产SUV,但也好像令国产自主品牌在消费者心中形成了一种“国产自主品牌只会造千篇一律的城市SUV”的奇怪印象。

 

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从热销的哈弗H6,到冷门点的奔腾T77(参数|询价)等车型,产品之间的卖点确实都大同小异,偏舒适向的底盘,丰富的功能配置,强调大空间和实用性。不过当下越来越多自主品牌开始走出城市SUV的舒适圈,开始探索其他领域的可能性,近两年与消费者见面的车型亮点也开始变得五花八门。

 

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城市SUV作为大多数国产品牌专攻的领域,市场上的产品也早已达到饱和,但越野定位的SUV车型市场却基本处于空白状态,国内可供选择的硬派越野SUV一只手都数的过来,奔驰G级,Jeep牧马人(参数|询价)都是非常典型的案例。但这些车型高昂的售价直接劝退了大多数有越野爱好的消费者,加上很多国内车企根本没有越野方面及造车经验和技术积累,除了北汽这种有军工背景的车企外,其他自主品牌基本不敢涉足越野领域。

 

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长城汽车在造四驱车型方面的资历在国产品牌中算是相对丰富的,从H5到H9,都是旗下实力不错的产品,这也给了长城涉足越野领域的底气,而经过经验与技术积累研发后的集大成者便是这款基于“坦克·WEY”平台打造的坦克300(参数|询价)。

 

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从技术上来说,坦克300确实具有硬核越野SUV需要硬件要求,非承载式车身、三把差速锁设计自然是基本中的基本,除此之外全地形模式(7种驾驶模式)、坦克转弯、蠕行模式以及底盘透视功能的加入也为车辆的越野表现加分不少;而在低速四驱模式下,车辆能够支持将扭矩放大至2.48倍。而动力方面则是采用了长城旗下高端品牌WEY的VV6和VV7搭载的2.0T发动机,最大功率227Ps,最大扭矩387N·m,除了赋予坦克300良好的动力储备外,为配合良好的越野体验,这款2.0T发动机的潜力更是得到了进一步开发。

 

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17.58-21.38万的售价对比一众国产紧凑型SUV售价无疑是较高的,但多项越野配置的加持外加新平台的研发成本,这样的价格又并不会让人觉得诚意不足。从坦克300上市后的市场表现来看,国内消费者显然是买账的。目前坦克300的订单数已累计5万余量,但受限于芯片短缺的影响,前段时间还曾一度暂停接单,市场上的坦克300出现一车难求的现象,这种现象在国产车市场绝对是极为少见的。

 

 

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2020年疫情的袭来大大改变了人们食住行的习惯,尤其是在行方面,公共交通的不便利性以及存在感染风险令不少消费者都提前了自己的购车计划。而对于预算有限,且又有用车刚需的年轻消费者而言,一些微型代步车就成为了他们优先考虑的方向。

 

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而五菱宏光MINIEV(参数|询价)、欧拉黑猫(参数|询价)、奇瑞小蚂蚁(参数|询价)等车型无疑是吃到了时代的红利。以欧拉黑猫为例,6.98-10.28万的价格算是十分亲民的水准,对于有用车刚需但购车经费紧张的年轻人而言,很好地解决了当下用车的燃眉之急。而且在广州这类燃油车指标紧张的大城市,欧拉黑猫这类新能源车更是有着政策上的支持,在购车和上牌方面也有着极大的便利性。

 

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而在产品方面,欧拉黑猫甚至还提供倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、远程启动等一系列常用的便利性配置,大大提升了代步车的功能性。而续航方面也提供有301km/351km/405km三种选择方案,对比传统燃油车肯定还是存在差距,但基本能够解决通勤和短途出行的需求,这难道不香吗?

 

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smart带起了微型代步车的风潮,主打小巧灵活和年轻消费人群为自身卖点,但由于其偏高的售价,并没有在中国市场流行开来,反倒是其产品定位很好地被自主品牌借鉴,诞生出了像黑猫这一类产品。虽然受限于定价和成本,这类微型代步车无法做到面面俱到,但其存在的意义本就是只是为解决预算有限消费者的用车之急。从市场反响来看,欧拉黑猫无疑是成功的。

 

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说到高端品牌,BBA在国内一直有着近乎统治级别的市场定位,从2020年高端品牌车辆上险数来看,总体上险数为362万辆,而BBA这三个品牌的车型合计上险数就高达228.3万辆,占总体的63%。而红旗作为血统正宗的自主豪华品牌,虽然销量上无法媲美BBA,但从品牌定位到车辆工艺等方面,国内消费者对红旗的认可度和支持度还是相当高的。

 

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红旗在早些年的市场定位确实略显尴尬,但随着2018年发布新战略之后,红旗的定位不断提升,经营策略也逐渐清晰明朗,认可红旗的中国消费者也更多了。而为配合红旗自身的高端品牌定位,HS7、H9等高端定位车型陆续走进市场,而红旗H9(参数|询价)也是目前国产自主品牌中最贵的燃油轿车。

 

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红旗是国产自主品牌汽车工业的塔尖,无论是设计还是技术应用自然都不能含糊。从设计上来说,H9是中国设计师丁杨峰与前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒共同完成的作品,将大气、沉稳、庄重以及中国消费者的审美做到了很好的融合;而车内为体验豪华质感,用上了翻毛皮、皮革、纹理复杂的镀铬、搪塑、氛围灯等多种工艺。

 

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在高配车型上红旗H9提供有最大功率283Ps的3.0T机械增压发动机;而为适配更多消费者也有更亲民的2.0T+48V轻混动力可供选择。从市场表现来看,这款站在金字塔尖的“最贵国产自主燃油车”显然不是一款走量创收的车型,但最高时期月销量能够突破4500辆,证明红旗还是得到了部分中高端消费群体的认可。

 

 

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近几年在新能源车型领域,国产品牌的发展确实非常迅速,不仅仅是电池续航和充电技术的不断突破,还有自动驾驶领域、换电、充电网络等。近年来新能源车型的市场占有率不断提升,像蔚来、小鹏、理想这些造车新势力品牌旗下的车型出镜率也越来越高,销量也在呈现稳步上升的状态。

 

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而在新能源领域,其实比亚迪一直是一个老牌企业,比亚迪最早就是做电池技术起家的,在2000年后开始尝试进军汽车市场,早些年也有像F3、F0这类为人所熟知的车型,而2008年就已经推出了品牌第一款新能源车——比亚迪F3(参数|询价)DM。十多年来比亚迪也一直在对自家旗下的新能源技术不断打磨,在三电系统的技术和运用上基本属于自主品牌的上游水准;而刀片电池更是近几年新能源市场话题度极高的技术。

 

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而作为第一款搭载比亚迪刀片电池的汉,自然成为了许多消费者重点关注的车型,新技术+高端定位,汉在定价上必然不会是一款十分亲民的产品,21.98-27.95万的售价甚至与几番降价后的特斯拉Model 3(参数|询价)基本持平,但以今年1~4月的累积销量来看,汉的销量为35631辆,平均月销量达到8908辆。对于一款25万的国产非豪华品牌的新能源车型而言,这样的销量成绩证明在汉的潜在消费者眼中,该车并不是一款价格虚高的新能源产品。

 

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而作为新能源车型,汉的三电系统自然是大多数消费者最关注的方面,由磷酸铁锂材料打造的刀片电池虽然能量密度不及传统三元锂电池,但磷酸铁锂的化学性质不活泼,因此具有比三元锂电池更高的安全性和稳定性。同时刀片电池长条状的特殊结构,加上横向排列在电池包内,因此相较传统电池包提升了近20%的空间利用率,弥补了电池能量密度低对车辆续航方面的影响。以实际测试为例,汉EV(参数|询价)的最大续航为605km,与Model 3长续航版的纯电续航水准持平。

 

 

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国产自主品牌造过超跑吗?有,但无奈最终却走向破产。这款基于国内第一,全球第二条碳纤维生产线打造的前途K50(参数|询价),仅入市一年就停产便沦为历史,自主品牌的超跑计划就这样草草收场,而打造国产超跑重任的担子又被红旗给挑了起来。

 

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今年2月,中国一汽正式与意大利、美国三方企业和政府正式签署投资协议,将投资100亿人民币来推进红旗S系列跑车在中国跟意大利两地的落地,一汽的资金实力,加上从“超跑国度”意大利聘请外援,红旗S系列超跑或许真的有机会真正翻开属于自主品牌超跑的第一页。

 

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早在2019年的法兰克福车展上,红旗就带着S9首次全球亮相,但概念车到真是落地却是一个漫长的过程,不过前卫的设计以及未来感十足的元素确实给我们带来了很多属于自主品牌超跑的期待,而红旗车头上标志性的“一抹红”,在概念车上也同样能够找到。而在动力方面红旗S9预计会搭载V8发动机+电机构成的混合动力系统,综合最大功率可能超过1400Ps,百公里加速时间能达到1.9秒。

 

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什么,你和我杠红旗S9有意大利血统,不是纯种国产超跑?对于超跑制造经验完全为0的国产自主品牌而言,从过来人身上学习和吸取经验无疑是最好的方式,而意大利作为超跑国度显然是最好的对象。即便红旗S9从生产到最终上市肯定会磕磕绊绊,但这并不妨碍我们对它充满期待。而且未来红旗S系列跑车将有S7/S5/S3等更多定位更入门级的产品,随着经验和技术的不断积累产品的整体水准也会不断精进,或许到时候真的会出现我们努努力就能买得起的中国超跑呢?

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相较日本、德国、韩国等汽车工业大国,中国的汽车工业起步要晚了几十年,技术积累和储备不足也是正常的。但从近几年的产品中,确实能够明显看出中国车企在不断挑战新领域,寻求新突破,尤其是在新能源市场,放弃了传统内燃机结构,电气化的竞赛让全球车企都站在同一起跑线赛跑,而这或将成为中国自主品牌跻身世界汽车工业上游的关键。

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