体验长安UNI-K：18万的价格，81万的享受

极具未来感的外观、科技化的座舱、全系2.0T+8AT，售价区间仅为15.39-18.49万元……这台名叫长安UNI-K的SUV，正在成为中国品牌SUV的一张崭新的名片。

UNI-T的一炮而红，证明了中国新生代消费者更加开放的产品接受度，长安也因此放开手脚，大胆创新。所以距离UNI-T发布仅过去6个月，长安汽车就发布了其乘用车高端产品序列UNI（长安引力）的第二款产品——概念车Vision V。今年3月，概念车Vision V的量产版本，也就是长安UNI-K，正式交付到消费者手中。

这是目前长安SUV矩阵当中的旗舰车型，也代表了长安汽车经历上一轮冲高，充分吸收经验、调整产品战略之后的新一轮进攻。那么，作为长安汽车的扛鼎之作，UNI-K又有何特点？

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一台来自未来的SUV

人都是视觉动物，第一印象很重要，所以我们看到，长安最近两年的产品思路变了，前卫的设计语言被提到了前所未有的高度。

和UNI-T一样，UNI-K也对概念车进行了高度还原，新车继续延续了无边界进气格栅设计，配合两侧狭长的大灯组，让新车看上去十分科幻。同时，其格栅内部采用参数化的手法打破了元素自身固有边界，同时六边形倒角由四周向中间LOGO聚集，呈现出极强的未来感。

即使你说这是一台概念车或纯电动车型，相信也没有人会感到诧异，毕竟它的外观视觉效果就是这么棒，科幻感太强，以至于难以辩别。

UNI-K是辆大车，车长超过4米86，视觉效果却不显臃肿，反而有种跑车的动感姿态。

它的尾灯运用了时下流行的贯穿式造型，灯形凹凸有致，看起来一点也不落俗，反而是有着更强的立体感。此外，UNI-K下包围造型完全是运动化的设计，双边共四出的排气以及类似扩散器的造型无疑是非常符合年轻消费者的喜好。更重要的是，它的四出排气筒不是样子货，筒径大到可以塞进成年人的手臂。

不仅外形科幻，UNI-K的内饰也努力营造出“宇宙飞船”的感觉，比如引入了3+1四联屏的布局。在驾驶员前方的仪表中，融合了10.25+9.2+3.5英寸的三块屏幕。其中，最左侧的小屏显示胎压情况，中央大屏则显示车速、AR实景导航等信息，右侧的屏幕显示流媒体后视镜、驾驶模式等。

中控屏的尺寸则是常见的12.3英寸，集成了导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级，值得一提的是手势操作可以实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。稍显遗憾的是，它不支持CarPlay和CarLife互联系统。

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被忽略的卖点：舒适性

至于中国消费者比较在意的空间，可以负责任地讲，UNI-K达到了该级别的顶尖水平，甚至完全可以跻身中大型SUV的行列。2890mm轴距带来的宽敞，已经不是几拳几指可以描述，而且远远超过了20万级SUV的范畴，所以在后排空间上，UNI-K在这个级别拥有绝对的话语权。

不仅仅是空间，UNI-K对座椅的关注也达到了前所未有的高度。UNI-K的“零重力”座椅采用的高舒适性MDI体系发泡，往往只用于豪车。其最大的特点是能做到表层柔软舒适、深层支撑有力，好比乳胶床垫，准确塑造体型轮廓，带来无压力贴合感。既满足了用户对座椅沙发般柔软的需求，又兼顾了长途驾驶的防疲劳性。

值得一提的是，UNI-K前后排零重力座椅均采用NAPPA纹理材质包裹，后排还有29°和34°两档角度调节。而纯平的地板设计，不仅让后排中间乘客的双脚可以平放，也让出入更加便利。

细节方面，UNI-K在头枕上配备了能让耳朵“怀孕”的SONY音响。特别是同级独有的“头枕模式”，当乘客想要休息，驾驶员希望通过听音乐来提神，缓解寂寞的情绪，头枕扬声器播放的音乐，只会围绕在驾驶员耳边，减少对其他人的打扰。

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开起来到底怎么样？

我们此次试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的是出自爱信的8AT变速箱，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米。消费者可根据自己的需求，选择两驱或者四驱车型。这台发动机也是蓝鲸新一代2.0T发动机，这台发动机采用350bar高压喷射系统+燃油三次喷射，同时增压器也改进为低惯量双涡管增压，动力输出在同排量的涡轮增压发动机中，属于拔尖水平。

至于开起来，2.0T发动机的动力充沛，且与8AT变速箱的配合也很友好，尤其是急加速时，变速箱思考的时间很短，动力便迅速传递到车轮上。而当转速达到1900rpm后，它便能迸发出390牛·米的峰值扭矩，这个过程会一直持续到3300rpm。也就是说，在国道、高速等最常使用的转速区间，这台发动机始终会保持“最佳状态”，而在试驾场地当中，UNI-K也能做到“游刃有余”。

由于本身比较居家的定位，UNI-K的操控指标，包括转向、油门和刹车的力度都很轻巧，谈不上特别激进与运动，但完全能让UNI-K在紧急变线时牢牢地控制庞大的车身。而在起伏路测试，泥泞路挑战，水坑路挑战以及30°侧坡挑战等器械试驾项目上，搭载了四驱系统的UNI-K也能轻松应对，这也证明其在应付一般烂路时，拥有不错的通过性。

在紧急变线测试过程中，被测试的车辆以恒定的速度进入测试区间，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。此项测试，主要考验UNI-K的底盘以及操控。

UNI-K采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设计，它的悬架确实给人比较柔和的感觉，由于车身较大，在变向过程中也有一定侧倾幅度，但都能被灵巧的转向拉回来。当然，如果要做更剧烈的操控，显然并不是它的强项，不过在大多数我们能遇到的路况下，这套悬架完全能够给到乘客想要的舒适感和安全感。

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长安UNI-K的用户画像

如果以价格和尺寸为标尺，UNI-K所处于的15-19万元价格区间云集了不少中国品牌高端SUV，以及合资紧凑型SUV的中坚产品，要想在这个细分市场谋求份额，并不是一件简单的事。

而从长安UNI-K着重强调该车的科技感、未来感、舒享感不难看出，它的最大优势在于对于中国新生代家用级用户需求的理解——长安UNI-K集前卫造型、黑科技、超大空间、强劲动力为一体，加之实惠的价格，让这个价位的消费者，没有理由不将它纳入购车清单。

另一方面，无论是设计、动力还是科技层面，长安UNI-K这一次的底气都更足，很多甚至已经超越了主流合资SUV的水平。显然，长安汽车已经不满足于只是承接基盘客户的升级需求，而是希望以更加直接的价格体系，从主流合资SUV市场中争夺份额。

很显然，这是一款针对有家用需求的80、90后的SUV产品。当个人需求与家庭需求发生冲突时，这群年轻人究竟需要如何综合二者的关系，所有品牌都在思考这一命题，而这台长安UNI-K，就是一份答案。