一箱油实测真跑了1200公里！这国产SUV比合资轿车还省油？

本次油耗测试为亏电状态实测

一箱油跑1200公里？教授印象中，真正有车型能一箱油跑一千公里的并没有多少，雅阁混动是其中之一。但其实能达到这般效果的并没有多少，尤其是自主品牌，因为大部分的插混车型有电没电两个样，有电超省油，没电的时候油耗高得怀疑人生， 而且很多时候一箱油跑一千公里，大多都是理论值，而非实测数据。

而比亚迪刚刚用唐DM-i刚刚完成了一个挑战，是真真正正实打实的一箱油跑1200公里，从南澳岛一路开到湛江，全程1204公里，平均时速是60-80km/h，虽然没有走高速路，也是按照平常的驾驶习惯去开。

因为广东天气炎热，所以也没办法不开空调，开了一千多公里来到湛江，还有一点燃油余量，是真实的一个一箱油跑一千公里例子。

本次试驾的目的只为展示一个事情：实测唐DM-i的油耗；静态、动态以及整套混动系统的工作逻辑就不赘述，如果你想了解更多的信息，教授在此前秦DM-i和宋DM-i的文章里面也有解读。

测试条件&结果

还是老规矩，不废话直接说测试结果。教授当天的测试出来的表显油耗是5个油左右，同期测试的其他车型跑出了比教授更低的油耗，有3-4L/100km的，而唐DM-i的油箱容积是53升，所以只要油耗在5个以下，跑个1000公里问题都不是很大。

本次油耗实测的车型是唐DM-i纯电续航112公里的顶配版本，官方数据：亏电工况油耗5.5L/100公里，不同以往试驾的秦DM -i和宋DM-i，当时试驾时还是工程调试车，本次实测的车型已经是最终量产版本。所以本次测试对大家购车有比较高的参考意义。

而且为了让我们测试的油耗更有参考意义，我们并没有刻意地把油耗做得很漂亮，车上一共4位成年人，全程行驶70公里左右，由于湛江室外气温超过30°，所以一路我们都有开空调，而且该超车超车，该提速提速，不龟速行驶不阻碍交通。

另外本次测试也是【亏电油耗】测试，唐DM-i超级混动纯电续航剩余25%以下为亏电状态， SOC值设置为25%则可以让剩余纯电续航保持在25%上下，这个情况下发动机会强制工作，如此条件下得出的油耗基本就是油耗的上限，最后我们测试得出的油耗跟官方差得都不太远，所以不管是官方数据，还是咱们的实测结果有较高的购买参考意义。

唐DM-i技术亮点

唐DM-i之所以能做到这么低的油耗，秘诀只有一个，那就是高效，搭载的1.5T骁云-插混专用，热效率高达40%，凯美瑞2.5L发动机也就40%出头，唐 DM-i的热效率已经是世界顶尖水平。

唐 DM-i搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，所有动力传递均为单档机构，通过电机实现无级变速。其实这套系统跟本田的混动多少有点相似之处，唐 DM-i又更胜一筹，因为EHS电混系统的控制逻辑更缜密，在舒适性、平顺性、油电配合、动力输出运作等方面考量的因素更多，这些都比本田的E-CVT有更高的技术水平。

所以本田雅阁混动可以一箱油跑1000公里，技术类型差不多但经过进行全方位优化的唐DM-i，有更优秀的能源管理系统，更高的热效率，更先进的硬件，能够跑1200公里其实并不是意料之外的事情。

另外整辆车的驾乘体验可以用三个词来概括：平顺、安静、高级。因为类似CVT的电混，所以大部分情况下都非常平顺，动力输出的平顺性接近纯电动的体验，另外发动机噪音非常小，电机也没什么噪音，所以非常安静，最后是大家对唐DM-i的底盘和操控给予的一致认同，高级而且成熟，整个驾乘体验，远超20万元的其他产品。

教授总结

以往，我们很少见到自主品牌对油耗、性能大讲特讲，因为自主品牌处于起步阶段，手里只有一张牌，那就是性价比，并没有太多自己的技术沉淀，甚至很多品牌都是“拿来主义”。

如今的自主品牌已经不可同日而语，已经进入技术为王的时代，以比亚迪为首，看中的国家大方向，并且掌握了各种核心技术，DM-i超级混动整套系统从发动机、变速箱、电池、电控系统，再到能源管理系统全部都是自研自产，而在未来，丰田的纯电动车也将由比亚迪来代工，足见比亚迪的技术与实力之强。

这就要说到这几年的自主品牌的品牌上升进程，比亚迪跟吉利、长城走的路线截然不同，不同于豪华、年轻、运动，比亚迪选的路线明显更加务实，毕竟突破技术壁垒才是成就地位的最有效方式。这一点，相信看着国内汽车发展的人都感同身受。