新老车主不容错过，华为ADS 4九月底分批推送，影响有多大？

近日，华为官方突然公布一系列公告，并官宣表示：“预计9月底开始陆续分批推送”。

此消息一出，屏幕前的网友们估计都坐不住了，个个摩拳擦掌都想尽快体验一番，那么被众多消费者称之为“国内最强智驾”的华为ADS 4到底是有什么魔力呢？将会带来什么影响？我们一起来分析一下。

ADS 3的老车主有福了，咱们先理清楚基本盘，目前是已搭载ADS 3的SE能升级为ADS 4的SE；已搭载ADS 3的Pro能跳级为ADS 4的Max；更狠的是，Ultra旗舰版解锁满血高速L3能力，尊界S800、问界M8等车型首波尝鲜。

这意味着，车主年底前就能用上“合法脱手”的高速智驾，华为这次把期货玩成了现货。

同时在6月19日，华为正式公布ADS（乾崑智驾）高阶功能包限时优惠价格，为华为ADS 3和ADS 4的高阶功能包提供不同的购买选项，其中高阶功能包一次性购买32000元，年卡4999元/年，月卡720元/月，相应优惠价格有效期为7月1日至12月31日。

当然了，还有一些时效和收费问题，老车主可以看看下面的权益说明。

有人可能要问：L3和L2有啥本质区别？简单说，L2还是“辅助”，驾驶员得随时兜底；L3则是“系统主导”，特定场景下驾驶员能短暂松手（当然得看法规落地）。

不少人评价ADS 4就是国内L3智驾水平的代表，其最大的亮点就是采用了全新的WEWA架构，也就是世界引擎+世界行为模型。

简单来说，世界引擎在云端利用AI生成各种超难驾驶场景，像鬼探头、前车急刹这种现实中不常见但又特别危险的情况，通过这些场景训练智能驾驶系统，让它不断进化。

比如窄车位会车，以前系统可能反复倒腾，现在能像老司机一样预判对方动向，一次搞定；再比如跨楼层通行，地库转地上那种窄通道，系统能精准判断障碍物距离，不用你全程攥方向盘。这些场景听着不“炫酷”，但恰恰是用户每天开车最头疼的环节。

车端的世界行为模型呢，则是通过多模态感知，把视觉、听觉等各种信息融合在一起，做出更精准的决策。

相比之前的版本，端到端时延降低了50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%，这意味着车辆反应更快更丝滑、更安全，也更有“人情味儿”。

在同价位竞品中，搭载华为ADS 4的车型在产品力上有明显优势。比如在25-50万这个价位区间，比如特斯拉解锁现有最好的需要花费6.4万，某新势力的高阶智驾包卖3.6万，但实际功能类似但场景覆盖少；传统车企的智驾系统，大多还停留在“高速NOA”阶段，城市道路容易“发懵”。

华为ADS 4的优势在于“全场景覆盖”+“本土化适配”。毕竟华为在国内开了几百万公里测试，知道咱们开车爱挤窄路、爱跨层找车位，这些细节都写进算法里了。

华为这次官宣ADS 4推送时间，也给其他品牌带来了时间上的压力。之前很多品牌都在画L3级智驾的“大饼”，但一直没有明确的落地时间。华为这次明确9月底开始推送，而且已经在很多方面做好了准备，这会让消费者对那些还没有实质性进展的品牌失去耐心。

其他品牌想要在智能驾驶领域不被落下，就必须加快研发进度，尽快推出有竞争力的产品。特别是那些在智能驾驶领域还没有太大突破的品牌，不然可能会面临消费者流失的风险。

从行业角度来看，华为ADS 4的出现，会一定程度上加速技术的内卷，加大研发投入，无疑是给整个智能驾驶行业打了一剂强心针，不断在L3层面完善智驾能力和提升安全性，有助于智能驾驶技术在更广泛的车型上普及。

从L2到L3的跨越，华为ADS 4不仅给用户递上了“松手钥匙”，更给行业敲响了“加速键”。当其他品牌还在画L3“大饼”时，华为用9月底的推送时间表、百万公里本土化测试的底气，以及全场景覆盖的技术实力，将智能驾驶从“概念竞争”推进到“体验落地”的深水区。

这场推送不仅是华为的“秀肌肉”，更是整个行业的“催化剂”，它的技术内卷，推动安全升级，更让“系统主导驾驶”的未来，离我们又近了一步。

九月底，不妨一起见证：中国智驾，如何被华为ADS 4重新定义。