插混，到底有没有未来？

“纯电、插混、增程，未来很有可能三分天下。”

去年，在撰写的某篇文章中，曾做出过开篇的判断。背后提供依托的论据，一方面还是因为见证了传统燃油车比想象中更快的垮塌；另一方面则是看到了插混、增程累计销量与份额占比的快速崛起，以及纯电扩张的渐渐放缓。

但迈入今年以来，剧情好似并未朝着预期中的方向发展。

就拿刚刚过去的5月为例，结合乘联会公布的终端成绩单，纯电批发销量达到75.4万辆，同比增长37.7%，环比增长4.4%。

相比之下，插混仅为34.1万辆，同比增长20.1%，环比增长6.5%。反观增程，批发销量12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%。

对应份额方面，纯电占比62.5%，插混占比27.7%，增程占比9.8%。

不吹不黑，距离“三分天下”的目标还很遥远。与此同时，在同比增幅上，明显能够发现去年红极一时的插混，有了慢慢放缓的趋势。

而上周的选题会，产生了不少疑问，“难道，插混不香了？”甚至往严重了说：“难道，我们高估了插混所蕴藏的终端需求？难道，插混这条技术路线的未来，到底有没有想象中的明朗？”

接下来的篇幅，试图展开聊聊我的看法。

为什么插混今年批发销量的同比增幅会明显放缓？

在我看来，最根本的原因还是由于大众市场，“爆款”纯电车型正在如潮水般涌现出来。类似吉利星愿、比亚迪海鸥般的小车选手，位于终端无疑进行着疯狂收割。到了高端市场，增程产品则更受追捧。加之传统燃油车疯了一般的大打特打“价格战”。

插混夹在中间，像极了“两头受气”。

而上周的选题会，分别先后采访了公司两位购买领克08的同事。在他们一年将近2万公里左右的行驶里程中，使用纯电模式的占比均超过80%，混动模式下的使用占比却仅有20%。甚至其中一位同事，家中无法安装私桩。

顺势，不禁反问，“为何当时不直接选择纯电车型？”

得到的答案均为，“还是有一些里程焦虑，还是觉得长途出行有油箱会踏实些。”而当我继续反问，“如果换车还会选择插混车型吗？”他们无一例外，都陷入了思考之中。

实际上，结合笔者的实际调研，随着全国充电网络的日趋完善，以及纯电车型的产品力逐渐成熟，本段的小标题正在成为普遍现象，越来越多的插混车主开始“倒戈”。

无独有偶，望向高端市场，得益于大电池与超快充的加持，增程车型馈电模式能耗较高的缺点已经被很大程度上的弱化。

相较插混车型，其成本层面的优势则进一步凸显，加之理想、问界般领跑者的带头冲锋、抢占用户心智，该技术路线大有一副成为“主流”的架势。

并且根据各家今年的产品规划，位于该板块纯电新车也将迎来“井喷式”的爆发。譬如，小米YU7、理想i8、乐道L90、小鹏G7等等选手，全都虎视眈眈的准备入场收割。

也恰恰基于这样的大环境，插混同比增幅的放缓其实不难理解。

况且，要知道，去年同期，恰逢“大魔王”比亚迪旗下相关车型最火热的阶段。但今年以来，由于种种阻碍，该集团在售插混产品的增速，并没有想象中的那么乐观。

继续拿5月为例，纯电乘用车销量为20.4万元辆，插混乘用车销量为17.3万辆，差距扩大到了超3万辆。

由此以点概面，比亚迪的状态，无疑再次映射出整个大盘的局面。

看到这里，肯定会有许多读者好奇，“按照目前的趋势发展下去，插混究竟将何去何从？是经历短暂的低谷后重新上扬？还是彻彻底底的慢下脚步？”

就我个人而言，认为会更接近一个中间点。的确，随着电动化时代的降临，插混有它存在的意义，但想做到与纯电、增程“三分天下”很难。

最近，总在思考一个新的问题，“如果中国新能源市场无法实现三分天下，那么又会形成一个怎样的最终格局？”

而目前，比较能说服自己的答案直指：“随着时间的推移与技术的发展，大众市场或许会形成纯电当家作主，插混作为补充的局面；高端市场，增程将长期会是一股不可忽略的力量。与此同时，在成熟补能体系的加持下，纯电的盘子也会逐渐扩大，插混同样起到补充的角色。”

至于多年后，经历一轮又一轮的洗礼，最终整体的稳态销量份额，大胆猜测纯电、插混、增程之间的关系，或许会朝着“60%、20%、20%”甚至“70%、15%、15%”所不断靠拢。

当然，上述一切剖析能够落地的大前提，都是传统燃油车固守的阵地，被新能源车摧城拔寨般彻底的攻陷。

奈何，眼下距离该节点还很遥远。

5月，虽然新能源车零售渗透率创造了历史新高，但也只不过是52.9%。换言之，中国车市的“油电之争”仍在战事激烈、你来我往的焦灼阶段。

不过，理性客观的讲，今年该项数据，单月突破60%大关应该不成问题。

毕竟，随着比亚迪、吉利、奇瑞般的自主传统巨头，拉开新一轮的“让利冲量”；加之类似小米、鸿蒙智行包括“蔚小理”般的新势力，纷纷开启重磅推新；以及诸多合资品牌大象转身后，进入到苦苦等待的收获期，新能源车从产品端到声量端都在呈现爆发之势。眼下，已经打赢了“渡江战役”。

反哺销量、迎来更大的质变，相信只是时间问题。

而在此过程中，纯电、插混、增程除了内部的良性竞争之外，最为主要的任务，还是枪口一致的对准传统燃油车，全力瓦解那些真正意义上的“顽固派”。

至于今天文章的主角，必须承认的是，无论你喜欢与否，其目前仍在中国车市承担着电动化转型“普及者”的角色。

所以重新回到开篇的问题，如果非要探寻插混到底有没有未来，只能说切勿太过心急给它扣上“否定”的帽子。

道理还是那个道理，“中国车市没有一条技术路线能够一家独大。”

多种多样的用车场景，幅员辽阔的用车环境，国内海外的用车差异，终端用户的用车心态，都决定了整个大盘的“产品丰富性”。如今，或许会有人觉得插混不香了，但它依旧存在即合理，并且也在持续迭代与进步。

而作为见证者，我们其实更应该关注新能源车在打赢“渡江战役”后，何时才能迎来对于传统燃油车的“总攻战役”，明年、后年、大后年？

实际上，一切都在暗潮涌动中发生着变化。试图留在牌桌上，必须精准的嗅到风口，迅速调整与跟进才行。

一味地蒙眼狂奔，面临的只会是万丈深渊……