大众的MQB平台到底可以造多大的车,可能连大众自己都不知道,只要市场有需要,大众可劲造就行了,从最开始的途昂,再到威然,然后到现如今的揽境,大众MQB平台的车已经越来越多,越造越大。
显然,大众深谙中国汽车市场的“卖车之道”,只要车够大,就不怕没销量,途昂如此,揽境自然也能如此,至于威然那完全是个意外。不过一汽大众推出揽境的背后还是南北大众“双车双品牌”战略下的产物,毕竟中大型SUV市场还是有利可图,上汽大众的途昂在市场中的表现又可圈可点,不能让它一个人吃独食,一汽大众也想着分一杯羹。
既然一汽大众急着瓜分中大型SUV市场,那么揽境真的就能打吗?
首先看它的造车平台——MQB。
强调一遍,大众的MQB平台,如果造揽境、途昂这类型的大车真是难为它了,它勉强能造速腾、迈腾这类型的车,甚至可以说造高尔夫、奥迪A3才是它的巅峰。
所以说,揽境这种接近于全尺寸SUV的车型完全是拉大,再拉大,你想要它拥有良好的车身刚性、出色的操控性、底盘素质,精准的转向手感,抱歉,这在揽境身上肯定是难以实现。
你想想,一个造高尔夫才是最能展现实力的模块化平台,突然有一天把生产出来的车加宽、加高、加长,它开着能爽吗,车身刚性够强吗?同时,当你打开揽境机舱的那一刻你就会发现,30多万元买的车,竟然是如此的缺少高级感,除了空旷,还能再放一台EA888引擎。
话又说回来,基于MQB平台打造的揽境也不是没有优点。因为MQB平台对大众而言已经是相当成熟,旗下车型零部件共用率也高,揽境基于它打造,在制造成本上就省了一大笔。因此你会发现揽境的预售价为29.99-39.99万元,没错,这个价格和途昂有得一拼。
制造成本低,定价自然也低,当然也不排除它其实不能卖的比途昂贵,因为一旦它卖的比途昂贵,谁还愿意去买它呢?当然了,更关键的还是考虑到揽境上市后又处于卖不动的状态时,一汽大众方面对揽境还有降价空间。
虽然基于MQB平台打造的揽境,操控方面并不会优秀,但是制造成本低,利润大,这就是它以后和消费者讨价还价的筹码。,而这就是揽境最大的优点,将来,中国消费者又能花更少的钱去买一辆气势更强,空间更大的一汽大众全新SUV了。
写在最后,一汽大众真的把中国消费者的心思拿捏住了,于是乎,造的车越来越大,空间也是越来越大,还宣称新车的定位是在MPV和SUV之间,叫“SMV”,可事实是,它并不强,它只是MQB平台上的一个“壳子”,缺少灵魂。(文/优视汽车 向前)
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!
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