大众的MQB平台到底可以造多大的车，可能连大众自己都不知道，只要市场有需要，大众可劲造就行了，从最开始的途昂，再到威然，然后到现如今的揽境，大众MQB平台的车已经越来越多，越造越大。
显然，大众深谙中国汽车市场的“卖车之道”，只要车够大，就不怕没销量，途昂如此，揽境自然也能如此，至于威然那完全是个意外。不过一汽大众推出揽境的背后还是南北大众“双车双品牌”战略下的产物，毕竟中大型SUV市场还是有利可图，上汽大众的途昂在市场中的表现又可圈可点，不能让它一个人吃独食，一汽大众也想着分一杯羹。
既然一汽大众急着瓜分中大型SUV市场，那么揽境真的就能打吗？
首先看它的造车平台——MQB。
强调一遍，大众的MQB平台，如果造揽境、途昂这类型的大车真是难为它了，它勉强能造速腾、迈腾这类型的车，甚至可以说造高尔夫、奥迪A3才是它的巅峰。
所以说，揽境这种接近于全尺寸SUV的车型完全是拉大，再拉大，你想要它拥有良好的车身刚性、出色的操控性、底盘素质，精准的转向手感，抱歉，这在揽境身上肯定是难以实现。
你想想，一个造高尔夫才是最能展现实力的模块化平台，突然有一天把生产出来的车加宽、加高、加长，它开着能爽吗，车身刚性够强吗？同时，当你打开揽境机舱的那一刻你就会发现，30多万元买的车，竟然是如此的缺少高级感，除了空旷，还能再放一台EA888引擎。
话又说回来，基于MQB平台打造的揽境也不是没有优点。因为MQB平台对大众而言已经是相当成熟，旗下车型零部件共用率也高，揽境基于它打造，在制造成本上就省了一大笔。因此你会发现揽境的预售价为29.99-39.99万元，没错，这个价格和途昂有得一拼。
制造成本低，定价自然也低，当然也不排除它其实不能卖的比途昂贵，因为一旦它卖的比途昂贵，谁还愿意去买它呢？当然了，更关键的还是考虑到揽境上市后又处于卖不动的状态时，一汽大众方面对揽境还有降价空间。
虽然基于MQB平台打造的揽境，操控方面并不会优秀，但是制造成本低，利润大，这就是它以后和消费者讨价还价的筹码。，而这就是揽境最大的优点，将来，中国消费者又能花更少的钱去买一辆气势更强，空间更大的一汽大众全新SUV了。
写在最后，一汽大众真的把中国消费者的心思拿捏住了，于是乎，造的车越来越大，空间也是越来越大，还宣称新车的定位是在MPV和SUV之间，叫“SMV”，可事实是，它并不强，它只是MQB平台上的一个“壳子”，缺少灵魂。（文/优视汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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