2019年7月，最后一辆代号F20的后驱宝马1系，正式在德国莱比锡工厂下线，也象征着第二代宝马1系正式停产。第二代宝马1系始于2011年，在经历了8年后于近日正式停产。其中代号F20为五门版车型，代号F21的三门版车型于次年发布。
同质化是当下非常普遍的现象，无论是汽车产品还是电子、服装乃至日用品，你都可以轻易找出类似的替代品。这样的好处就是那些短暂取得领先的产品不敢肆意妄为，由于竞争太过激烈，“店大欺客”的情况逐日减少。不过无论这种现象多么利好于市场，或者利好于生产者，但对于很多喜欢驾驶乐趣的消费者来说，“有意思”的产品确实越来越少了。
十几年前，当你把一辆代号为W211的奔驰E级跟宝马E60的5系放在一起，会发现这两部高档轿车有着截然不同的性格，对自己喜好非常了解的消费者基本不会在二者间犹豫不决。而如今的竞争对手都太像了，以至于让整个购买决策都复杂了起来。
全新宝马1系已经在海外发布，新车基于FAAR平台打造，取代了纵置后驱的经典布局。其横置发动机的设计也无法再容下直列6缸发动机。全新宝马M135i xDrive搭载2.0T四缸发动机，最大功率为306马力，最大扭矩为450牛·米，匹配8速自动变速箱，未来也将不再推出三门版车型。
车头更轻了、换上四驱了，这一看就是摆明了要对抗S3 Sportback和A35啊，您倒是跟人家针锋相对了，我的进口后驱梦谁来圆呢？
最后一台下线的宝马1系是一辆120d车型，该车搭载代号B47的2.0TDI柴油发动机，看样子肯定是欧洲消费者自己买单的。在这辆车的前挡风玻璃上印了意为“非常感谢424111次的激情”的德文。8年来，宝马1系为超过40万车主提供了优秀的操控性和驾驶乐趣。
并且1系也是搭载了直列六缸的宝马车型中，售价最低的，为更多预算不太充足的消费者提供了更完美的用车体验。在这代1系生命周期末端，140i车型在中国市场的终端价已经不足40万元，在阶段式排量税跨度明显的情况下，这样的价格实在是不给人拒绝的理由。
38万多的价格，莱比锡进口、蓝天白云、3.0T直列六缸、500牛·米、4.6秒破百。这些因素的集合曾让我认为140i是最值得购买的车型之一，然而当手握存折小本本的我，看到新款1系来临之后默默换掉了“梦想橱窗”里的车型。
最终，我们仍要与最便宜的6缸宝马说出那声再见，纵然新平台下的车型会有更舒适的乘坐感受、更好的噪音抑制以及更精细的内饰做工，但它再也不是那台红绿灯前“扭着屁股”，动力输出线性且浑厚的宝马1系。
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