引言：
理想ONE中期改款车型近日发布，关于电动车李想有很多自己的想法。
正文：
近日，理想汽车的创始人李想趁着理想ONE中期改款车型发布召开了发布会，发布会上李想不仅介绍了新车的相关问题，还就智能汽车未来的发展方向、车机交互、如何认真贯彻智能汽车的政策与法规、智能汽车涉及的隐私、未来车型产品、企业管理与营销策略等问题和媒体朋友们进行了深度的探讨。
在被问到理想汽车自主研发的自动驾驶系统的研发难度和技术亮点时，李想表示：Li OS与给用户使用的操作系统属于不同的产品，自己做这方面的研发主要还是为了提升前端的开发效率，最终目的是替代非娱乐端的QNX。目前其实没有面向用户的操作系统开发难度大，主要为了定向自己的需求和开发工具链。
感知部分主要还是由博世雷达来完成，我们在这个基础上进行融合，目前能进行红绿灯、横向车辆、马路牙子、桩桶的识别。感知能力是一个不断成长的过程，这需要时间和车辆基数的不断增长来完成。当然，我们现在也已经具备了去更改一些功能的能力，但是“黑盒子”的加密方式使得我们不会去这么做。
理想汽车的自动驾驶订阅服务目前是标配的，在被问到未来是否会考虑到通过增加项的软件服务而对用户进行收费使用时，李想表示：这个问题没有办法来定死。但是个人认为自动驾驶和辅助驾驶功能还是能标配就标配。我个人不太接受一款车有高低配的概念，我也认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车最底层的操作系统，就像买苹果手机一样，虽然手机也有高低价的区别，但高低价的手机操作系统应该都是一样的。我觉得自动驾驶是智能电动车最底层、最重要的系统。
在被问到行业内普遍的芯片短缺问题时理想表示：这一轮芯片缺货缺的其实不是主芯片，缺的是功能芯片，一个NOA的控制器上面有10-20几个价格并不高的芯片组成，但是少了一个整体都完成不了，我们主要用的是高通和地平线的芯片，这部分暂时不缺货，我们也因为先进制程，目前整个产能台积电在美国有很好的保证。
关于李想的规划部分，李想表示我目前的时间分为两个部分，一个是完成我们的战略目标，我们都需要不停上课，我也觉得我的管理能力还有欠缺。另一部分我需要聚焦下一代产品和多产品以后的整个管理体系的构建。
关于公司部分，我们今年的研发投入大概会涨到30亿人民币，接下来几年的研发投入都会持续增长，一来是因为接下来我们面临的挑战会越来越艰巨，二来是因为IPO后我们有钱去做研发了，而我们做融资的主要目的也就是把研发搞上去。
在被问到政策法规对于电动车的影响时，李想说，政策法规对于电动车的影响非常大，我们第一款车就死在政策上，后续充电会出现新的HPC的高压充电标准的变化，再比如L2级别的自动驾驶辅助功能向更高级别的自动驾驶辅助功能进化的过程中也是需要严格遵循法规和政策的，还有用户的数据隐私等等，也只能严格遵守法规和政策才能健康发展。
在被问到如何看待竞争对手和小米、百度等造车新势力时，李想表示：无论哪个企业的实力多厉害，汽车行业还是需要用产品来说话的，产品的销量做不了假，保险和上牌数据能说明一切。其他的不用过多去猜，看产品就行了。
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