在上海工厂投产的特斯拉Model3将于今年年底、明年年初正式交付。特斯拉中国正式公布了Model3的售价，标准须续航升级版车型售价32.8万元，这是特斯拉历史上最低价的车型了。
由于特斯拉独特的定位属性，导致其没有直接竞争对手，节能环保的大趋势下特斯拉一直是不愁销路的，只有供不应求。
这台售价32.8万的Model3，想来必然在中国市场大卖，它的百公里加速时间5.6秒，最大续航里程460公里。要注意，特斯拉所标注的续航里程非常真实，这一点值得很多国产纯电动汽车学习。
那么问题来了，国产版特斯拉Model3究竟会对中国汽车市场，以及中国新能源汽车品牌造成那些影响？
要搞清楚这个问题，就必要知道特斯拉汽车的优势和劣势。
流线的轿跑造型，畅汗淋漓的加速，这只能算特斯拉的加分项。特斯拉真正的核心优势在于世界顶级的电池管理系统和智能化水平。
特斯拉的电池管理系统（BMS）管控着电池组的温度、电压、充放电一致性等，从而决定了电池的动力性能、安全、续航水平等。国产比亚迪的电池管理系统也能做到以上几点，但别忘了，特斯拉管理的是8000块电池，而比亚迪最多一百来块电池，差距还是巨大的。
其次，特斯拉生在硅谷就有天生的智能科技优势，在智能化方案上有绝对领先的地位，包括自动驾驶技术（Autopilot）和远程OTA的升级技术，硬件配置和软件调校，特斯拉都远胜中国车企。
不过，特斯拉也存在问题，我曾有过一篇“特斯拉被绑架”的报道，因为特斯拉汽车全部购买了日本松下电池，可能在供应链上出现被动局面，而比亚迪的电池为自给自足，国产宁德时代的电池市场占有率也极高，国产电动车在电池供应链上就没有后顾之忧。
个人以为，特斯拉Model3交付之后，会改变很多中国消费者的出行消费习惯，甚至改变中国新能源汽车的产业结构，形成“鲶鱼效应”。这对中国新能源行业发展起到巨大的推进作用，同时对国产电动车品牌提出更高的生存法则。
国产电动车如何应对？想在智能化上超越特斯拉非常困难，不如从电池能量密度和安全性上加大研发力度。
特斯拉Model3使用了松下21700圆柱电池，单电池的能量密度达到300Wh/kg。而现阶段，比亚迪最高的单电池能量密度为219Wh/kg，宁德时代单电池最高能量密度为235.8Wh/kg，中国电池水平和日本、韩国还有一定差距。
不过，单电池能量密度和系统能量密度是两个概念，也就是说多块小电池组成电池包后，能量密度一定会下降。
宁德时代在电池组合后的表现非常好，单电池235.8Wh/kg，转化后系统能量密度达到166Wh/kg。而特斯拉并没有公开Model3系统能量密度值（可能不太理想），我们通过以往特斯拉车型来看，组合后电池组的系统能量密度远低于单体的能量密度，只有单体电池能量密度的56%-59.6%。
其次在安全性上，电池能量密度越高，就意味着安全防护越难。特斯拉优秀的电池管理系统对安全性有很高的保障，回顾特斯拉起火事件，多是因为电池组受到剧烈撞击产生；而近两个月蔚来汽车就起火了4次，且都是没有外力因素的自燃。
显而易见，目前国产电动车还不具备和特斯拉抗衡的实力，尤其是低价的Model3上市后，特斯拉这头狼真的来了。
国产Model3的售价比海外版还要低5万元（国产版没有加装自动驾驶套件），可以预见的是未来国产特斯拉上下游产业链形成有效机制，Model3的售价还会更低。
而国产电动汽车，遭受到政策补贴的“腰斩”，成本进一步增加，价格优势将逐渐消失，留给它们的时间真的不多了。
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