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国产Model3公布售价,史上最低,特斯拉这头狼真的来了
车茶一味 1530浏览 2019-07-07

在上海工厂投产的特斯拉Model3将于今年年底、明年年初正式交付。特斯拉中国正式公布了Model3的售价,标准须续航升级版车型售价32.8万元,这是特斯拉历史上最低价的车型了。


由于特斯拉独特的定位属性,导致其没有直接竞争对手,节能环保的大趋势下特斯拉一直是不愁销路的,只有供不应求。

这台售价32.8万的Model3,想来必然在中国市场大卖,它的百公里加速时间5.6秒,最大续航里程460公里。要注意,特斯拉所标注的续航里程非常真实,这一点值得很多国产纯电动汽车学习。


那么问题来了,国产版特斯拉Model3究竟会对中国汽车市场,以及中国新能源汽车品牌造成那些影响?

要搞清楚这个问题,就必要知道特斯拉汽车的优势和劣势。

流线的轿跑造型,畅汗淋漓的加速,这只能算特斯拉的加分项。特斯拉真正的核心优势在于世界顶级的电池管理系统和智能化水平。

特斯拉的电池管理系统(BMS)管控着电池组的温度、电压、充放电一致性等,从而决定了电池的动力性能、安全、续航水平等。国产比亚迪的电池管理系统也能做到以上几点,但别忘了,特斯拉管理的是8000块电池,而比亚迪最多一百来块电池,差距还是巨大的。


其次,特斯拉生在硅谷就有天生的智能科技优势,在智能化方案上有绝对领先的地位,包括自动驾驶技术(Autopilot)和远程OTA的升级技术,硬件配置和软件调校,特斯拉都远胜中国车企。

不过,特斯拉也存在问题,我曾有过一篇“特斯拉被绑架”的报道,因为特斯拉汽车全部购买了日本松下电池,可能在供应链上出现被动局面,而比亚迪的电池为自给自足,国产宁德时代的电池市场占有率也极高,国产电动车在电池供应链上就没有后顾之忧。


个人以为,特斯拉Model3交付之后,会改变很多中国消费者的出行消费习惯,甚至改变中国新能源汽车的产业结构,形成“鲶鱼效应”。这对中国新能源行业发展起到巨大的推进作用,同时对国产电动车品牌提出更高的生存法则。

国产电动车如何应对?想在智能化上超越特斯拉非常困难,不如从电池能量密度和安全性上加大研发力度。

特斯拉Model3使用了松下21700圆柱电池,单电池的能量密度达到300Wh/kg。而现阶段,比亚迪最高的单电池能量密度为219Wh/kg,宁德时代单电池最高能量密度为235.8Wh/kg,中国电池水平和日本、韩国还有一定差距。


不过,单电池能量密度和系统能量密度是两个概念,也就是说多块小电池组成电池包后,能量密度一定会下降。

宁德时代在电池组合后的表现非常好,单电池235.8Wh/kg,转化后系统能量密度达到166Wh/kg。而特斯拉并没有公开Model3系统能量密度值(可能不太理想),我们通过以往特斯拉车型来看,组合后电池组的系统能量密度远低于单体的能量密度,只有单体电池能量密度的56%-59.6%。


其次在安全性上,电池能量密度越高,就意味着安全防护越难。特斯拉优秀的电池管理系统对安全性有很高的保障,回顾特斯拉起火事件,多是因为电池组受到剧烈撞击产生;而近两个月蔚来汽车就起火了4次,且都是没有外力因素的自燃。


显而易见,目前国产电动车还不具备和特斯拉抗衡的实力,尤其是低价的Model3上市后,特斯拉这头狼真的来了。

国产Model3的售价比海外版还要低5万元(国产版没有加装自动驾驶套件),可以预见的是未来国产特斯拉上下游产业链形成有效机制,Model3的售价还会更低。

而国产电动汽车,遭受到政策补贴的“腰斩”,成本进一步增加,价格优势将逐渐消失,留给它们的时间真的不多了。

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