只比丰田荣放贵5千？这宝马SUV每月卖出1万辆 但好养活吗？

说起宝马，给你的第一印象是什么？是“后驱”、“豪华”、“操控”，宝马的这些品牌标签深入人心。而作为一个操控至上的品牌，鲜明的品牌和产品特点，也令宝马有着极高的用户粘性。

曾今的宝马以后驱作为旗下车型最大的卖点，还曾在2007年拍摄了一组嘲笑前驱车的广告，而右下角一行英文That’s why we don’t have front wheel drives，翻译过来就是“这就是我们为什么没有前驱车的原因”。

而如今看回宝马的这套“黑历史”，甚至还挺打脸的，但打脸的还不止是宝马。宝马X1以及1系等前驱车型推出时，大部分消费者表示这丢失了宝马的本性，牺牲了品牌基因去向市场妥协。但以4月销量为例，宝马X1的月销量高达9169辆，远超同级别的奔驰GLB以及奥迪Q3，是目前紧凑型SUV市场中最畅销的高端品牌车型。对宝马妥协表示不能接受的消费者，最后还是“真香”了。

现在基于UKL前驱平台打造的可远不止宝马X1一款，国产化的1系和2系也同样基于前驱平台打造的车型。相较于宝马家族旗下的其他车型，前驱的宝马X1确实显得格格不入，也违背了品牌一直以来的后驱理念。

但宝马X1采用前驱布局确实为车辆节省了不少生产成本，减少了前置后驱车辆贯穿车身的传动轴结构，并且车重也有所降低；同时UKL平台采用横置布局的发动机，也能够节省不少空间。而省下了成本，车型售价上可操作的空间也大了，终端优惠上自然也能给出更诱惑的定价。

降低了成本后的宝马X1，定价方面又能给消费者多少诚意呢？以宝马X1主销的2021款 改款 sDrive25Li 领先型进行分析，车辆指导价虽然高达30.98万元，但终端优惠已经去到了7.43万，优惠后的实际裸车价位23.55万元，算上购置税、保险等费用后，实际的落地价不过仅27.22万元。

只卖27万的宝马X1是什么概念？同级别的丰田RAV4荣放，其双擎版主销车型指导价为24.38万元，在优惠8000元后裸车价为23.58万，算上购置税、保险等费用后的实际落地价为26.71万。与宝马X1仅差5115元，而且宝马X1不仅品牌力更强，同时2.0T发动机的动力水准也完胜RAV4双擎。

而在贷款方面，上面两款车型我们都以首付40%，分36期计算，丰田RAV4荣放 双擎的首付为93520元，月供为4189元；而宝马X1的首付为94200元，月供为4219元，两车的月供也是基本处在同一水平。

如果你身处广州或深圳这类燃油车指标紧张的一线城市，很多预算在25万左右的消费者迫于摇号中签无望只能选择丰田RAV4荣放 双擎这类节能牌产品，而你手中恰好摇到一个燃油指标。那么花与其他人相同的钱，买一辆品牌力更出色、动力更强的宝马X1，难道不是更香吗？

除了售价方面已经近乎下探到与同级别非豪华品牌相近的水准外，宝马X1的车身尺寸也同样十分唬人。4565/1821/1620mm的长宽高以及2780mm的轴距无论是相较奥迪Q3这类竞品还是放眼整个紧凑型SUV市场上都有着不小的优势。

宝马一贯擅长对车辆底盘和操控性进行调校，但宝马X1从空间到配置到功能性方面却更多在为乘坐体验服务。首先2780mm的轴距为车辆带来了不错的车内空间；并且由于前驱结构省去了中间的传动轴结构，因此后排中间也没有过高的地台凸起，后排的腿部空间能够达到670~900mm，表现十分出色。

座椅方面宝马X1的坐垫长度仅有450mm，相对有些短了，这容易导致座椅的承托能力不足，但X1全系匹配了同级别少见的后排座椅靠背调节，对乘坐体验方面的表现还是有着不小的帮助。

而在后备箱方面，X1的后备箱标准容积为505L，在同级别车型中算是中规中矩的表现，但后座支持4/2/4比例放倒，相较很多4/6比例放倒提供了更多的载人与置物的方案。而放倒后X1后备箱能够形成一个纯平的置物空间，对于一些大件物品和电器的放置相对友好，并且扩充后的最大容积能够达到1650L。

国内消费者普遍比较重视车辆的空间表现、价格、配置几方面，而X1较高的实用性，极具诱惑力的售价，都令其成为了不少消费者的购车目标。而买SUV的消费者又有几个是以操控性作为自己选车的首要目标呢？

不是所有消费者购买宝马都是为了去劈弯和享受极致驾驶体验；相反，大多数消费者只是想要一款满足家用空间需求，动力不差且品牌更有面子的产品，而宝马X1显然就是这样的车型。重视实用性的同时，还能够在同级别丰田RAV4荣放基础上加点钱就能拿下。至于什么无后驱不豪华？能以27万买到一款尺寸看起来不输自家X3的车型，并且具有高实用性的宝马车型，又何必那么在意所谓的品牌基因呢？

但宝马的底盘调校功底和基础还是有的，即便是前驱车型，X1的驾驶体验在一众前驱车产品中也有着较高的水准，良好的底盘支撑、精准的指向性，这些驾驶起来的细节都是很好反应宝马在底盘调校高潮水准的表现。

当然，宝马X1被网友吐槽的点不仅仅是采用了前驱布局，旗下入门版的1.5T三缸发动机也是该车遭到集火的一大原因，这款1.5T发动机最大功率140Ps，峰值扭矩220N·m，这样的账面数据完全满足日常用车的动力需求，但这台1.5T三缸运行起来的稳定性和噪音确实比较明显，导致了大部分消费者对其并不买账。

不过好在X1还提供有2.0T四缸的动力版本，相较1.5T不仅动力储备更丰富，且平顺性和稳定性也更加出色，而在传动系统的匹配上，2.0T版本匹配了一台8AT变速箱，市场接受度上也要高于1.5T匹配的7DCT变速箱。不过这台8AT变速箱并非采埃孚的产品，而是爱信的横置8AT，考虑到采埃孚的变速箱成本本就不低，采用爱信的产品也并非不能接受，况且爱信在汽车市场上也算是口碑很高的零部件供应商。

从市场的角度来看宝马X1提供的两款动力，大多数消费者也更倾向于选择2.0T版本，以3月份的细分数据为例，9475辆的月销量中，前驱版和四驱版2.0T的总销量为5821辆，占单月销量的61.4%。

相较3系这类注重操控性的轿车产品，宝马X1作为SUV，其适配的消费者自然是一些重视空间和实用性的人群，而改用前驱布局带来的成本和售价降低的同时，X1在车身尺寸和轴距上带来的空间优势也令其完美适配了消费者的购车需求。即便是提供了后驱版本，售价更高不说，真正用来劈弯和专注驾驶的消费者又有多少呢？