2个半月订单破10万！因太好卖而道歉 合资车表示血亏！

比亚迪秦PLUS DM-i，只要10万，贵吗？

宋PLUS DM-i，只要14万，贵吗？

唐DM-i，只要19万，贵吗？

百公里馈电油耗只要3.8L，还能被称为“油老虎”吗？

每每提到国产车，我们常听到的一句评价是“三大件不行”，即使是今天，依旧有不少人无法从心底里承认“国货真的做得不错”。

正如开头用比亚迪全新DM-i车型做提问一样，有一组数据相信能够让大多数人感到震惊！是的，这里用到了“震惊”一词。

今年3月份比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i开始上市，4月份唐DM-i开售，到5月中旬短短两个半月的时间里，比亚迪DM-i超级混动车型的订单已经超过10万台，足足有10万台之多！

如果以“天”为单位，那么比亚迪三台DM-i超级混动车型每天总计得卖出去1330多台，这种盛况现在连月销1万多台的特斯拉Model 3都羡慕。

但正因如此，比亚迪开始道歉了！

在5月17日，比亚迪就“DM-i”超级混动车型产能受限，无法及时消化10万多台订单，导致下订用户交付进度缓慢问题而道歉，目前新增加的订单，交付时间已经需要等待3.5个月。

上一次因为订单过爆，导致产能不足而宣布暂时停产的车型是坦克300，如今比亚迪DM-i车型又成为今年的新猛虎，2.5个月订单破10万台，这势头颇有赶超日产轩逸和大众朗逸的趋势。

即便如此，比亚迪DM-i超级混动车型在零售端并没有涨价，这算是比较好的现象。

为什么比亚迪DM-i车型如此火爆？如果你不确定能不能买，那这几点你必须要知道。

1、DM-i跑得快。比亚迪是做插电式混合动力领域的专家，全球第一台插电式混合动力车型——F3 DM就是比亚迪开发的。

可以这么理解，DM主打高性能，像唐DM、汉DM等；DM-i主打高节能，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i就是三款代表作。

通过搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，配备最新的EHS电混系统，以及一块18.4kWh的大电池组，可以让秦PLUS DM-i优先以电驱动的方式，来满足日常中低速行驶需求。

纯电续航还能达到120km，高速行驶时发动机将会介入，并与电机一同驱动车辆，以提供更强的动力输出。

所以，别看秦PLUS DM-i的发动机功率只有81kW，但是电机的功率有132kW，电机扭矩有316N·m，零百加速7.3s。

2、极致省油。由于超级混动技术大多数靠电机驱动，发动机参与驱动的频率降低，所以日常油耗并不高。

秦PLUS DM-i即使在馈电的情况下，也能做到3.8L/100km的油耗成绩。

如果车辆电量足够，综合平均油耗甚至能够低于3L/100km，谈油耗，比所有非DM-i技术的插混车型都要低得多，也包括比亚迪自家的DM产品。

3、超高舒适性。发动机工作时间减少，日常市区用车基本靠电机驱动，再配合本就无欲无求的E-CVT变速箱，驾驶的平顺性远超同级燃油车，也比同为插混技术的车型表现得更好，整车NVH表现也得到提升，产品实力增长有目共睹。

4、超级便宜。一台丰田卡罗拉双擎需要多少钱？13.58万起步！一台卡罗拉双擎E+需要多少钱？18.98万起步！

那么一台同为插电式混合动力车型的秦PLUS DM-i多少钱？10.58万起，顶配不过14.58万。

把插混车型卖到普通燃油版的价格，这事目前只有比亚迪做到，在此基础上还有120km的长续航，还能上绿牌，这个道理在宋PLUS DM-i和唐DM-i身上也适用。

看到这里我们就明白了一个道理，当市场出现了一种颠覆性的技术，并把它商业化之后卖得很便宜，还能实现对竞品的赶超，那么这台车想要不热销都难。

此时比亚迪的对手在干嘛？拿唐DM-i来讲，中型车的级别，个头比CR-V插混和RAV4插混都大，前者卖18.98-21.68万，后两者卖27.38-29.98万和24.88-29.68万。

价格没优势，配置用料更难拉开差距，如此一来唐DM-i就跟捡白菜一样，同样把插混车型卖到了合资紧凑型SUV燃油版的价格。

最终的结果是CR-V插混卖了3个多月才不过4700多台，RAV4插混刚卖一个多月也才700多台，比亚迪DM-i车型降维打击得非常狠。

撇开单一车型不谈，这套DM-i超级混动技术最大的影响已经颠覆了现有动力系统的使用概念。

我们都说电动化是大趋势，电池+电机+电控将替代发动机+变速箱，在这之前不管是48V轻混、普通插电式混合动力、还是增程式......都将会是纯电动化的过渡品。

但在看到“电驱化”的众多优势之后，不仅仅是比亚迪，头部车企都已经意识到“变革”的重要性。

所以增程式纯电驱动+大电池+大油箱正是解决了电动车出行焦虑的问题，未来燃油车被禁售、普通插混车型被淘汰时，增程式（纯电驱或电驱为主）或将生存得更久。

在这之前，比亚迪DM-i超级混动技术已经在弱化发动机直驱的使用场景比例，通过驱动电机，尽可能满足中低速用车场景的动力供给，只有在更高的动力和速度需求时，发动机才会响应。

增程式不搞发动机参与驱动，一步到位搞纯电驱动，比亚迪则开始弱化发动机的工作参与比例，让燃油产品电驱化比例提高。

比亚迪DM-i超级混动技术，看似有着诸多赶超的技术优势，但其实已经在为电动化做过渡准备，“电驱化”或将是绝大多数纯燃油车逃不掉的最终命运。

较低的购车成本、更高的用车舒适性、更低的油耗......这不正是10万级亲民家轿被看重的其中几个要点吗？

如果比亚迪DM-i超级混动技术可以被称作动力系统上的“颠覆”，那吉利星瑞又像是革了自己命的标新立异的产品。

不可否认，当前自主品牌都在做向上的布局，高质量、高成本、低门槛的玩法让消费者满是欣喜，因为太能“捡漏”了。

作为颠覆者，吉利星瑞绝对值得单拎出来说说，对于这台车，初见异性陌路，再见已是恋人。

这些年吉利没少推出新车型，抛开领克品牌不谈，在轿车范畴里，星瑞是这几年吉利品牌最大的动作之一。基于CMA平台打造、使用了2.0T发动机、轴距2.8米、售价仅11.37万起。

因为挂了吉利的车标，所以让星瑞少了溢价的能力，好处是星瑞可以卖得更便宜，坏处是想买星瑞的人不甘于它只是一台“吉利”，如果这是一台领克，那结局还能更上一层楼。

但星瑞绝对是吉利的爆款新车，一个月销量刚好达到1万台，在紧凑型轿车里，它甚至赢过了只有9000多台销量的大众速腾，也比马自达昂克赛拉卖得多，甚至也领先高自己一个档次的领克03。

CMA是吉利和沃尔沃联合开发的模块化平台，领克全系车型、沃尔沃XC40等都在使用。

全系标配2.0T发动机，型号JLH-4G20TD，跟领克03同款，一样都是190马力，300牛·米，不同的是星瑞匹配了7DCT湿式双离合变速箱。

星瑞没有领克03来得那般个性，但更加优雅，更加精致，外加A+级的大车优势，让它很多方面都不输领克03。

在这种情况下，11.37-14.97万的售价比领克03更加亲民，一个车标的差异，就让星瑞有了砍掉几万成本的迂回。

但这也传递了一个信号，品牌定调越来越高，产品越做越好，在保持可接受范围的价格体系内，自主品牌早已经向合资品牌发起更深层次的冲击。

在速腾优惠完不到10万起步，在昂克赛拉还在坚守低优惠的信念，在领克03的销量已经被星瑞拉开差距后，这场降维打击已经引起了极大的“内卷”，也让合资对手出现了“血亏”的现象。

但星瑞也不是没对手，作为近期曝光度极高，且新车好评不断的传祺影豹，它也是一位实力悍将。

凭借GPMA平台首款纯粹的运动轿车名号，极富战斗格的模样、钜浪1.5T发动机、换装E型后多连杆悬架系统、运动化的底盘调校、Sport+模式释放的驾控乐趣属性......

显然，影豹会是近些年来传祺品牌最有声量，且最受大家期待的轿车，也会是领克03、本田思域、乃至吉利星瑞的新对手。

从MG5到MG6，再到影豹，这款更注重高质量的产品，是传祺试图打开运动轿车更高格局的野心。

目前，自主品牌在10万级的轿车领域里，已经开始搭建全新的产品阵容，秦PLUS DM-i、吉利星瑞、领克03、传祺影豹......

这些产品不再像过往的吉利帝豪、荣威i5、名爵MG6那般，只搭建小人生的故事，低门槛高产品力将会是自主品牌打造民族佳品的一种自信。

说到这里我们不得不提国民神车——五菱宏光MINIEV，巅峰时刻月销3万多辆，一台让曾经的王者——特斯拉Model 3都无法逾越的选手。

如今自主品牌研发实力越发强大，针对细分市场投放的新车颇具前瞻性。

无论是比亚迪DM-i多管齐下的新技术呈现、星瑞/影豹在10万级运动家轿领域的再度发力，还是五菱宏光MINIEV着实解决了花小钱办大事的刚需，其实都是自主产品不断得到国人认可的一个信号。