最有“玩味”的入门级硬派越野车，你都知道吗？

诚然，越野车只是一个统称，在其细分领域内还是有很多门道的。就如街车也分为姿态、竞技等不同种类。虽统称越野，但其中攀爬、穿越等也都有着自己不同的玩法。

不过在入坑初期，新手很难去决定自己的日后的主攻方向究竟是什么，所以这时第一台车的选择就至关重要，在满足自己对越野车需求的同时，还要保证车辆性能尽可能满足更多的应用场景。

也就是我们通常所说的“玩味要足，考虑要全”，那么今天咱们就来说说各价位中最具“玩味”的车型。

整体外形来看，BJ212一直保持着当年的造型没有换代，依然采用了自1965年传承至今的经典外观设计，并采用可拆卸式顶棚，效果十分粗犷。整体车身以军绿色为主、油漆厚度堪比车身钢板涂装，毫不夸张的讲，在当年开一台BJ212上街比如今开牧马人上街的回头率还高。

车身尺寸方面BJ212的长宽高分别为：4080mm/1840mm/1870mm，轴距为2300mm。方正的外观搭配极短的轴距，造就了这台车的影响通过角度都十分不错。但与此同时，你就不要祈求能在乘坐空间以及舒适性上有什么造诣了。

而在四驱系统部分也没什么好说的，依旧是最耐用最经典也是最低成本的分时四驱。不过碍于年代实在太久远，所以分动箱手感极差，只能说能用。在底盘部分也是非承载车身+前后整体桥的结构，绝对的硬核。

可碍于钢板弹簧的设计导致悬挂行程并不长，但有消息称在新款车型上前悬架将换为螺旋弹簧+双控制臂+前稳定杆组成的独立悬架，后悬架为四连杆式非独立悬架，同时由现款车型的阻尼元件更换为减震器。

动力部分，BJ212依然搭载的是现款型号为三菱4a91T的1.5T汽油发动机，其最大功率为136马力，峰值扭矩为200Nm。传动系统依然是5挡手动。不过，后续会推出搭载自动挡系统，增程式电动四驱车型。当然，国六排放标准已在计划内，你依旧不用担心它会提前停产离你而去。

从外观来讲，BJ40 Plus乍眼一看确实够硬派、霸气，但是这方方正正的造型和牧马人有着说不尽的相似。

车身尺寸方面，BJ40 Plus车身长宽高分别为4645/1925/1871mm，轴距为2745mm。虽然空间利用率一般，不过车内正常4人出行问题不大。

四驱部分BJ40 Plus使用了电控分时四驱系统，高配车型还搭载后桥差速锁。整体表现中规中矩，不过在这个价位的硬派越野来说我们也不能祈求他有更多的功能，只要关键时刻不掉链子就行。

不过相对旧款BJ40系列车型，BJ40 Plus前悬架采用了全新的螺旋簧独立形式，并将减震器移至纵梁外侧，不仅扩展了前轮距，还为前悬架带来55mm行程的提升，后悬架最大行程增加20mm，后减震器直径增加10mm。这些变化，使车辆拥有更强的地形适应能力之余，还减少了33%的侧倾衰减，带来更高的极限操控性。

动力方面，BJ40 Plus并没有调整将继续沿用2.0T和2.3T发动机，其最大功率分别为204马力和250马力，峰值扭矩为280牛·米和350牛·米，传动部分匹配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。可从实际效果来看，这套动力系统的表现与它的马力极其不相称，且油耗偏高。

在外观上，多边形进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条装饰让整个前脸气势十足，不过整车轮廓却稍微有些“圆润”，用时下流行的话来说，那就是撼路者的外观充满了“娘刚”之气。但也有人偏爱这种设计理念，在此我们不做深入探讨。

车身尺寸上，撼路者的长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，标准的中型SUV尺寸，且配备七座车型。可以说在此次的三台车中，撼路者绝对是最居家的一位，从乘坐质感来说也十分不错。

四驱部分，撼路者使用了一套来自博格华纳的TOD全时四驱系统，遗憾的是这套四驱系统是以多片离合器为核心的，所以在极端情况下很可能会出现四驱过热失效的情况。不过原厂后桥差速锁与2.48倍扭矩放大的加入多少缓解了这个问题发生的概率。

与此同时，撼路者全系前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆。悬挂行程优于同级竞品，所以在通过性上你并不用担心太多。

动力部分，撼路者提供给消费者两种选择，分别是最大功率245马力的2.0T汽油发动机和最大功率160马力的2.2T柴油发动机，其中与汽油发动机搭配的仅有一款6速手自一体变速箱，而柴油版车型仅配备手动变速箱。

总体来说，在主流0-30万的价格区间内，上述车型在拓展性与性价比方面都有着不小的优势。不过话说回来，“玩味”足的车型由于后期改装几率较大，导致后期在稳定性上会有一定的劣势，所以建议新手入手后切勿盲目改装，待素车不能满足自己需求后再去整体升级才是正确的玩车方式。