一季度同比增长1543%，5个月超全年，长安新能源销量增长迅猛

新能源汽车的纯电化是当下的大势之一，许多造车新势力趁此机会也踏入汽车生产制造行业，抢占新能源汽车市场先机。而其实早在多年前，诸如广汽、长安、北汽、比亚迪等传统车企早就注视到此细分市场，纷纷推出自己品牌的新能源车型，但比起造车新势力的强劲表现，这些传统车企的表现有点迟暮之感。

最近有销售数据显示，长安新能源在今年第一个季度的整体销量同比增长1543%，更在今年5月份，以月销10018辆的优秀成绩突破“月销万辆”大关，在前五个月累计销售27753辆，这一成绩甚至超过了去年全年的总销量。

长安新能源销量爆发式增长，哪个车型才是最大的“功臣”呢？

长安新能源旗下包括奔奔E-star、逸动新能源、长安CS55纯电版和长安CS15EV等车型。如今，国内的纯电动车市场依旧两级分化严重，主流走量的车型以日常代步或科技含量很高的高端车型为主，例如奔奔E-star就是一款针对日常代步的纯电动微型车。

虽然纯电动车市场车型数量没有传统燃油车市场车型丰富，但在微型电动车这个级别，竞争依然很激烈。五菱宏光MINI EV靠着超低的起售价迅速成为这个级别的销量冠军，在轿车月销量榜上经常能够排到前五名的位置。

而今年1月份上市的奔奔E-star以2.98万元的起售价吸引了不少消费者的关注。奔奔E-star上市以后，销量稳步增长，已经成为长安新能源销量的中流砥柱。

奔奔E-star为何上市就有如此优秀的表现呢？

奔奔E-star同级别中，竞争力优势十分明显。低售价的国民版车型比同价位竞争对手的车身尺寸要大出许多，奔奔E-star是台5门车型，可以轻松容纳5人乘坐，而这个价格区间的竞争车型空间明显局促，日常实用性也大打折扣。尤其是面对五菱宏光MINIEV时，空间优势表现十分明显。正所谓擒贼先擒王，向同级别标杆看齐并完成超越，是成为下一个同级别标杆的必经之路。

长安新能源面对当前大好的局势，下一步又该作何打算呢？

国内的新能源汽车市场，仍旧是高端车型和低端车型两极分化较为严重的状态。新能源汽车兴起不久，造车新势力大都没有造车基础，选择以高科技含量的高端车型进入市场；传统车企则更为谨慎，普遍采用低端车型试水。

随着越来越多的造车新势力的加入，高端电动车型的竞争越来越激烈。而高端电动车型的高续航、高动力输出和各种高科技配置都是需要前期大量的资金投入做技术积累的。很可能在不久的将来，高端电动车型市场会迎来洗牌。

作为以代步为主的低端微型纯电动车型，市场依旧有很大空缺。低端微型纯电动车型很好的结合了汽车的便利性和电动自行车的经济性，是市区代步的好选择。做好微型纯电动车型，比投入大量资金去高端电动车型阵营中“拼刺刀”要稳妥许多。

新势力造车前途渺茫？

风险向来和收入成正比，高端电动车型领域的竞争固然激烈，但胜利后的收获也是十分诱人的。动辄几十万元的售价，单车利润必然是要比售价几万元的车型高出不少的。现在高端电动车型市场大都宣传车型的续航里程、充电速度、高科技智能化配置，似乎忽视了最接地气的售后服务环节。前不久特斯拉的刹车问题被媒体纷纷曝光，这正是特斯拉给我们造车新势力机会和发展空间。

我们造车新势力在技术方面并不差，相反在某些领域我们还处于领先水平，例如刀片电池。消费者在购买汽车时，购买的不仅仅只有车辆本身，还有后续一系列配套服务。相较于买车前，车主在日后用车过程中的相关服务最能影响品牌在其心目中的形象。所以，在技术方面不落下风的前提下，做好售前售后服务，积累用户和口碑，是一定会被市场和消费者认可的。

写在最后

长安新能源今年5个月的销量表现惊人，其销售主力车型奔奔E-star的大卖也侧面说明了国内市场微型新能源车型市场的巨大空缺。类似长安新能源这样的传统车企已经找到了方向，并且在今年取得了明显的成效，相信长安新能源会针对目前的市场反馈做出进一步调整，扩大战果，收获更多订单！