换标后有哪些亮点？阿强试驾新宝骏RS-5 | 图文

夏天本该是一个酣畅淋漓、充满暧昧的季节

可它到了40度……

逃离了高温，我来到了凉快的哈尔滨，来试驾RS5。

不好意思，是新宝骏RS-5。

新的Logo叫做钻石标，而非原先的马头标。换标的新宝骏并非是宝骏的高端品牌，而是一个独立于宝骏的存在。（下文简称“宝骏RS-5”）

为什么这台车叫RS-5呢？R平台，SUV，5座。宝骏全新的R平台，未来还将运用在轿车、MPV车型上面，命名方式可能是RC、RM。

一般看中它的人，都会被它的外形给吸引了。在印象中以这样的价格买到的车，外形都没什么特点，一眼就忘或者没有再看第二眼的欲望。

外观就不多叙述了，不过宝骏RS-5的“星际几何”设计美学，确实够吸引眼球。我们在工作过程中，经常会有当地人来问，“这是什么车啊？这车多少钱啊？”如果逗他们说这辆车20万，我猜还是会有人相信的。

所以我来说说本次试驾中印象最深的几个点：

1.自动驾驶辅助

身为一名汽车编辑，驾驶技术一定要过关（五年0事故）。但是让我把驾驶权完全交给“自动驾驶”，多少是不放心的。在公路上驾驶的时候，我不太敢开启这个功能。这次宝骏RS-5主打的“智能驾驶辅助”达到了L2级的自动驾驶。（小声BB：其实就是ACC自适应巡航+车道保持）

宝骏RS-5的自动驾驶辅助功能，算是分担了一下右脚的压力，但我并不敢完全松懈。对于目前驾驶辅助一类功能，我的态度是这样的：虽然它能够在功能上分担一些驾驶的任务，但还是需要驾驶者时刻留意路况，在第一时间做出正确的判断。不过想到这个价格能拥有这个功能，还要啥自行车啊。

我比较看重其他的主动安全功能，在60km/h以上的速度，自动开启车道保持辅助（LKA）和车道偏离预警（LDW）这两项功能。当车辆偏离车道，仪表和方向盘分别会做出闪烁和震动提示，避免开车走神导致意外情况。它的方向盘修正的力度是比较温柔的，如果你双手松开方向盘，没多久它就会自动退出。

2.车门

我父母那代人对汽车都有一种执念，汽车结实不结实，要看车门沉不沉。宝骏RS-5的车门很沉，虽然我不知道官方是否想到了我说的那种“执念”，但是这种偏沉偏厚的车门，开起门来确实有种安全感，唯独关门的时候，需要稍加用力。

3.车内

宝骏RS-5定位于紧凑型SUV，宝骏毕竟是属于上汽通用，车内还是有整合其他车型的优点。

首先中控区域大面积的软皮，枣红色包裹和金属装饰，说不上什么质感，比起这个价位常见的塑料，就显得它挺大方的。中控系统采用的是斑马智行2.0系统，这套系统最早是阿里和上汽联合开发的车机系统，语音识别度挺高，至于功能能解锁有多少，就取决于你的脑洞了。

有的合资品牌为了让后排空间做得更大，往往会牺牲一部分坐垫长度，腿部空间确实大了，但是坐姿根本不舒服。这一点自主品牌做的相对较好，坐垫的厚度和长度都比较实在。宝骏RS-5在后排地板是纯平的，而且在中间乘客的位置预留了比较大的空间。

我们试驾的是顶配车款，除了配置最高。轮胎型号还是马牌UC6 SUV，一款偏向静音、舒适的轮胎。在试驾环节中，胎噪并不明显。此外顶配车型的备胎，用的是ATLAS的全尺寸备胎。

4.驾驶部分

宝骏RS-5采用的1.5T+CVT的动力总成，最大功率只有151马力，最大扭矩250牛·米，账面数据确实没那么诱人。毕竟不是奥迪RS5，不能拿性能车的标准去要求它。在60km/h以下开起来是比较轻快的，CVT变速箱平顺是没得说。就是急加速时，只要深踩油门，转速会飙的很高，这时发动机的噪音真的不那么悦耳。

粗略的感受之后，我们再来看看宝骏的细节方面，还是有待加强的：