在过去的一周，最能引起全民关注的事件，莫过于一年一度的高考了。即使像我们这种毕业多年的80后，当年参加高考的情景依然历历在目。每年高考语文考试的作文题目，都是人们茶余饭后热议的话题。

今年的作文题目特别有意思，因为似乎各地的作文题，大多都可以从那部最近非常火的电视剧《觉醒年代》里面找到写作的素材或者灵感。虽然我此前只是断断续续地看了十多集，但不得不说的是，这部戏真的好看，五星好评。

在那个人们的思想开始觉醒的年代，那些走在时代尖端的先辈们，为了探寻中国的未来，不断提出和探讨各种新的思想，新的方向，在巨大的质疑和争论中，推动着社会的变革。在这一百多年后，我们在影视作品里回看这段新旧思想的激烈交锋的历史画面，真的相当震撼，比读书那时单纯地看历史和政治教科书，真不知精彩多少倍。

我突然觉得，现在这个从传统燃油车逐步向智能电动车过渡的年代，也颇有几分“觉醒年代”的意味。虽然“智能电动化”已是所有人的共识，但实际上每个车企的步伐、每个掌舵者的思路、甚至不同技术路线之间的选择、不同消费群体之间的观点等，都仍然存在着不少分歧和争论。

在近日举办的一个汽车行业论坛上，各位行业大佬对于“智能汽车”的讨论异常热烈，从中不难看出他们对于未来5-10年智能化的发展，仍存在不同的看法。例如小鹏汽车的何小鹏认为，“2023年会让所有人觉得如果买车不买自动辅助驾驶高等级的车等于没有驾驶，这时候会产生跃变。2025年我相信在中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%，智能汽车占到60%里面的50%以上。”

而哪吒汽车的张勇则在演讲中表示，“我前段时间测试了一下高速公路的驾驶系统，也尝试了一下过红绿灯，我发现体验非常不好，因为你无法充分信任，两个手虚握方向盘，自己很累。”

在这个论坛上，各种的观点碰撞还有很多，这里就不细说了，感兴趣的朋友可以上网去搜，我这里想表达的是，这个汽车行业的“觉醒年代”同样十分精彩。

而几乎同期举行的另外一场企业家论坛上，又一道今年的高考题被主持人提了出来：“2021年高考乙卷文综38题中甲企业采取垂直整合模式，2008年推出首款新能源汽车，是唯一掌握三电核心技术的新能源车企业，甲企业最有可能是哪家企业？”

站在主持人一旁的比亚迪王传福回答到：“既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪”。或许这是“老王卖瓜”式的自卖自夸，但的确也是客观存在的事实。

当然，不少汽车媒体同行报道的重点，落在了“王传福劝雷军别造车”上面。这真的是一个相当吸引眼球的话题。我马上在网上翻出了当时的现场视频看了一下，其实按照我的理解，王传福是在聊到企业战略，以及当前很多企业都纷纷入局造车时，提到了雷军而已。王传福想表达的核心意思是，浪费几十个亿不算什么，但因为战略问题浪费三年时间，就很大问题了。

对于小米造车，我一直是持比较乐观的态度的，但最后是不是真的能成功，估计连雷军自己也不敢百分百保证。但对于很多其他领域的一些企业跨界造车，我仍是持怀疑态度的。在我看来，对于那些仍打算跨界造车的企业家们，我真的建议他们仔细听一听王传福的这番讲话再做决定。

但我同样认为，无论我们现在持任何的观点，都不妨抱着开放的心态，去理性看待我们身边的这个汽车行业的变化。因为这个行业变化越来越快了，最直观的表现是，路上跑的挂着“绿牌”的新能源车越来愈多了。

乘联会刚发布的5月份汽车销售数据里显示，虽然受到各种因素影响，5月份的乘用车销量为162.3万辆，而新能源乘用车的零售销量达到18.5万辆。此消彼长之下，新能源乘用车的渗透率达到了11.4%。简单地说，就是每卖出100辆车，就有11.4辆是新能源车。

毫无疑问，新能源车短期内都不会是市场的主流，“取代燃油车”是一个漫长的过程，但发展的速度，的确超越了很多人的想象。因为在去年，新能源车的渗透率仅有5.8%。

超越我们想象的，除了销量数字之外，还有新能源车的碰撞安全性能。

前几天中保研发布了最新一批九款车型的碰撞测试结果。其中比亚迪汉EV(参数|询价)和天际ME7(参数|询价)这两款中国品牌纯电动车在车内乘员、车外行人和辅助安全这三大项共七小项上，都取得了“G”（优秀）的成绩。

再加上此前的蔚来EC6(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)、小鹏G3(参数|询价)，目前中汽研测试过的中国品牌纯电动车在七个项目全都得到了“G”的评价。在碰撞安全性方面，已经超过了很多款热销的合资品牌汽油车。

在这里，我实在忍不住又要为中国品牌电动车吹一波了。很多人都说，碰撞测试就是一场开卷考试。那些连开卷考试都拿不到满分的，要么就是不重视，要么就是没那能力，欢迎那些拿不到满分的考生对号入座。

最后想讲一下特斯拉。因为特斯拉新款Model S(参数|询价) Plaid版在美国正式开始交付了。但我关心的不是什么价格或者性能，而是Model S全新的人机交互方式以及换挡方式。相比之下，后者是最具争议的地方。

在我看来，这次在新款Model S上采用的这个换挡方式，即使放在当前的电动车里面，也算得上是颠覆性的设计，更别说与传统燃油车相比较了。但这样存在的问题是，驾驶者需要不少时间去熟悉这套全新的控制方式。

此前特斯拉的单踏板模式就已经在国内消费者中引发了巨大的争议，如果真的像特斯拉官方所声称的，是驾驶者操作不当的问题，那也从一个侧面说明了，对于部分驾驶者来讲，对这种操作模式的确存在一定程度的不适应。

汽车毕竟不同于手机或者电脑这些IT产品，“不会用”不仅仅是用不好的问题了，更可能意味着会产生涉及生命安全的问题。我认为，无论是对于特斯拉，还是其他智能电动车企业来讲，对用户进行更多有针对性的驾驶培训，或者相关服务，是非常有必要的，也是一种责任和担当的体现。

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