尹同跃太谦卑，奇瑞汽车还要向丰田学习一百年？

引言：遥想当年，奇瑞也曾是老牌“自主一哥”，为何在近些年来不断被友军反超、且差距越拉越大？我想，一个性格偏保守、也有些过于的“谨小慎微”的掌门人，难辞其咎。

面对合资车企，自主品牌究竟修炼到了第几层？

同一个论坛，同一个演讲台，面对台下及线上相同的听众......

两个年龄相仿的中国自主汽车品牌掌舵者，比亚迪王传福和奇瑞尹同跃，发言论调不能说截然相反，但也可谓泾渭分明。

王传福先是在主发言稿中自信满满地表示：

“当前中国汽车的发展主要的短板是品牌的认知度，技术上中国品牌实现了全面的超越，但国内的消费观念还没有完全转变过来。”

比亚迪董事长王传福

在随后的圆桌讨论环节，“船夫哥”又进一步补充道，“我们中国很多人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了。”

老王强调，这几年自主品牌的进步是有目共睹的。

不管造型、动力系统，特别是新能源汽车里面很多技术，已经超越了合资品牌的技术水平。在车机方面、多媒体方面、智能化方面，不但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。

对此，奇瑞掌门人尹同跃则有着不同的理解和认知。

在尹同跃看来，汽车不同于电视行业、手机行业，这些行业在新技术的带领下诞生的是“垂直切换”，但是传统汽车和新型技术汽车是并存或者是不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。

“汽车就是一个交通工具，叫新能源汽车、智能汽车等，可以叫各种名字，但是它是汽车，是一个交通工具，交通工具的第一属性是安全。” 尹同跃说。

奇瑞汽车董事长尹同跃

为此，老尹进一步强调称：

“所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来‘再学100年丰田也不为过’，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，这是我们学习丰田的原因。”

一句话，面对轰轰烈烈、纷纷扰扰的行业大转型大变革，同为60后的王传福和尹同跃，有着截然不同的应对心态和姿态。

以造新能源电动车见长的比亚迪王传福，非常的自信，认为中国品牌在技术方面已经实现反超，“洋品牌”除了在品牌方面还有很大优势，并没有什么可豪横的。

呼吁业界内外及广大媒体，多多宣传自主品牌，强大中国车。

而同样是“技术理工男”出身的尹同跃，则表现出了极大的谦卑，认为国外诸如丰田这等老牌车企，依旧（遥遥）领先、并且将继续能够当自主品牌的“师傅”。

再向丰田学习一百年不为过。

车展新势力、传统大厂交相辉映

在乐逗汽车看来，虽说针对的是同一个大的话题（自主与合资的差距），但王传福和尹同跃侧重的点并不太一样。

老王侧重的是新能源领域，老尹则是传统燃油车领域，都不无道理。

但显而易见，面对产业变革和时代趋势，王传福的自信更加与时俱进和鼓舞人心，尹同跃的上述思想和侧重点，难免有些过于“陈旧和保守”。

平心而论，即便发展到今天，自主品牌在方方面面取得了长足的进步，新能源电动车领域更是占有先发和全产业链优势，依旧应该向丰田、大众、奔驰、宝马等国外豪强学习。

这完全没毛病，应该学习。

但像尹同跃这样，公开宣称“再学习一百年不为过”，我们认为，难免有些过于的胆小慎微和“懦弱”了。

承认别人的优秀和看清各自的优劣势，很对，但也绝不是老尹的这般“长他人志气灭自己威风”。

新势力三强代表小鹏汽车创始人何小鹏

或许，尹总的100年是虚数，采用了“飞流直下三千尺”式的类似修辞，毕竟鬼知道百年之后丰田还在不在、强不强。

但毫无疑问，面对丰田这样的跨国巨头，尹同跃的态度足够的谦卑，甚至都有些“自卑”了。

试问，同为中国自主品牌领军人物，为何王传福前些年就敢喊出“分分钟造出特斯拉”、“比亚迪的新能源技术已经超越合资”；

新势力中的李斌、何小鹏敢扬言，“再过几年，在诸如自动驾驶等领域，打的特斯拉满地找牙”？

即便是本场论坛的东道主，长安汽车总裁王俊也直言不讳，“中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，一定会诞生世界级的新汽车品牌。”

乐逗观察：

归根结底，我们并非想说奇瑞和尹同跃式的“谦虚”、“谦卑”不好。

但新时代背景下的，传统汽车产业也正面临百年一遇之大变革，中国自主品牌的领军者们，更多的是该表现出王传福、王俊、李斌、李想、何小鹏等掌舵者的自信、勇气和魄力！

长安汽车总裁王俊参与圆桌讨论

古话说，不想当将军的士兵不是好士兵。兵怂怂一个，将怂怂一窝。

面对产业巨变，尤其不断向上崛起的自主品牌，正在也必将与合资豪强展开直接的正面对垒，值此之际中国品牌，也面临千载难逢的历史挑战和机遇，危机并存。

狭路相逢勇者胜，在电动化、智能化的新赛道里，中国品牌必将大有可为，也该当积极进取、勇于作为。

遥想当年，奇瑞也曾是老牌“自主一哥”，为何在近些年来不断被友军反超、且差距越拉越大？

我想，一个性格偏保守、也有些过于的“谨小慎微”的掌门人，难辞其咎。