在汽车这个领域，小排量与大动力几乎是反义词，实际上，某些车企的经典车型通过自身技术的提升往往也能一定程度上做到小排量兼顾动力的情况，接下来就给大家推荐几款车，它们本身排量小，却拥有同价位难以匹敌的动力。
思域 1.5T
只要谈到小排量与大动力，思域就是我们绕不开的话题。思域的出现几乎掀起了一个A级车运动风的潮流，直到现在还在持续影响着各家新车的外观，当然，这些年思域在车圈的梗也是非常多的，什么"秒天秒地秒空气""GTR只配看尾灯"等等，这其中夸张调侃的成分确实不少，但也能看出思域这款代号为L15B8的发动机有着几乎碾压同级的动力。
单看这款发动机的数据，最大马力177Ps，最大扭矩220N·m，能够做到8S破百的效果。实际上经过多个车主实测，其真实的零百加速比官方的更好，可以说是名副其实的小排量大动力，搭配本田调教的十分出色与激进的CVT变速箱，不仅没有让发动机损失动力，CVT天生的顺滑让很多思域车主甚至感受不到涡轮的介入，真的是"不知不觉速度就已经上百"。
最近思域三厢版也是正式登陆了美国，有消息传出新款三厢版车型预计会在今年下半年正式在国内市场上市，在动力不变的情况下，新款三厢思域应该会交出相当不错的成绩。
雷凌 1.2T
雷凌的这款代号为9NR的1.2T发动机其实有很多可以讲的地方。传承于上一代的动力系统，雷凌的这套发动机迄今为止，依然是小排量里面热效率稳稳前二的涡轮增压发动机，不仅仅是单纯的热效率高，丰田在这款发动机上面还花了不少的心思。
缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式中冷器、VVT-iW可变气门正时等多项先进技术都被集成到这款发动力里面，特别是其中的VVT-iW可变气门正时，这项技术大家可以不用深入了解，总之通过发动机进气排气的实时调节，能够让发动机在任何工况下以最佳的姿态运行，达到降低油耗、提升功效的作用，它能够完全释放发动机的能力，对于低扭的提升也十分明显。
纵观雷凌1.2T整个的数据，最大马力不过116Ps，最大扭矩也不过185N·m，与前者的思域相比实在是有些拉胯，但雷凌所拥有的最大优势就是这些最大值可在1500转时全数爆发，日常的驾驶中让你安心的在拥堵的城区体验驾驶的乐趣，这台发动机能轻松支撑你开着雷凌在车流中反复横跳了（注意安全驾驶）。
艾瑞泽5 1.5T
看了前面的发动机都是合资的，那是不是国产的发动机就没有一款符合要求呢？奇瑞的ACTECO系列表示不服，当然我们今天主要讲的是搭载于艾瑞泽5身上1.5T的这款发动机。
现在国产品牌各家的三大件或多或少都有可以吹的地方，但在当年，自主品牌跟三大件是根本扯不上关系的，除了买别人的发动机就只剩下逆向研发，后者往往小毛病多，这也造成了消费者们普遍认为国产三大件就是不行，那时候的奇瑞就是通过ACTECO系列敲响了国产品牌反击的号角。
ACTECO系列第一台0.8L直列三缸发动机就缔造了奇瑞QQ的销量奇迹，经过这么多年的发展，1.5T的发动机几乎是奇瑞打磨最久也是最成熟的一款发动机，没有什么其他的花里胡哨的技术，只有稳定、耐用且有力。
这款第三代1.5T发动机热效率已经提升到了37.1%，最大马力156Ps，最大扭矩达到了230N·m，甚至超过思域，最重要的是，与某些虚标发动机数据的厂商不同，奇瑞发动机历来的传统就是实车比官方数据更高，这款发动机所具备的能力可能远超你的想象。
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