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DPF常堵塞,国六新标下用什么机油才“香”?

驭胜未来 5078浏览 2021-06-23 IP属地: 未知
随着国六标准的全面实施,最近网上关于新车颗粒捕捉器(简称“DPF”或“GPF”)堵塞的投诉越来越多,许多车友反馈:出现排气故障码,动力下降,并且车子的油耗大幅增加。像某德系品牌的紧凑型SUV原本平均百公里9升油,颗粒捕捉器堵塞后,油耗飙升到百公里油耗15升以上。
包括咱们驭胜车主也曾遭遇DPF/GPF堵塞情况,小编让驭胜车友多跑了两趟高速后,最终消除了故障码。那么,我们驭胜车友该如何用车、养车才能将减少DPF/GPF堵塞的发生呢?
DPF常堵塞,国六新标下用什么机油才“香”?
关于解决方案,许多厂商给出了统一意见:“建议各用户运用更高质的机油成分,选用低灰分值的国六机油来降低DPF/GPF堵塞。 ”
什么叫“低灰分值”国六机油?
国六新标下用什么机油才最正确?
今天驭胜小编与大家共同探讨探讨,有兴趣的车友,可以在评论区留言互动!
 
了解机油前,我们先透析下“国六”是个什么概念?

对于国六A跟国六B,相信很多人都只知道表面性质,那就是排放标准加强了,但实际达到目前这一标准的运作原理,却少有人知。

DPF常堵塞,国六新标下用什么机油才“香”?

“国六A”升级成“国六B”只用了一个小技巧,就是在原有基础上增加了一个三元催化器和颗粒捕捉器。

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三元催化器相信大家都很熟悉了,它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒捕捉器也不是个新装置了,它在柴油发动机上早已普及。它的内部为密集的袋式过滤器,能将发动机尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上,从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。

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对于柴油车来说,颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物,并且在微粒的吸附量达到一定程度后,通过尾端的燃烧器点火燃烧后,将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉,变成无害的二氧化碳排出。
而对于汽油车来说,虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器,但是其并没有主动燃烧装置,通常是采取拉高发动机转速,通过高温排气反应掉部分颗粒物。
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或许不少细心的车友会发现,部分品牌同一款车型同一款发动机,国六车型的性能参数要稍弱于国五的车型。其实这就是在尾气中增加三元催化器与颗粒捕捉器的“副作用”,增加的装置会增大排气背压,造成发动机动力下降。而如果颗粒捕捉器堵塞,则会进一步降低发动机动力,增大油耗,同时增大的排气背压还会使排气温度上升,降低涡轮增压器的寿命。当然,受排气背压影响损失的动力可以通过其他方式弥补,所以并不是所有车型的国六发动机性能都要弱于国五发动机。所以,到这里我们就得提到“机油”这项事了,因为所谓的“国六机油”也就是为了配合颗粒捕捉器而研发出的“低灰分/超低灰分”性质的机油,进而达到低排,以及车身的颗粒捕捉器运作通畅!

加什么机油最合适?

目前,市面上的机油品牌较多,有的注重性能、有的注重清洁,机油中也会被添加硫、锌、磷等元素,它们燃烧后会产生“灰分”,也就是固体颗粒,这些固体颗粒在经过颗粒捕捉器时会吸附到上面,一旦过量,便会造成堵塞。
在欧标AECA体系中,C系或者E系,是我们常说的低灰分机油,他的灰分值通常都可达到小于0.8,能更好保护我们的颗粒捕捉器和发动机 !

DPF常堵塞,国六新标下用什么机油才“香”?

拿我们全新款江铃驭胜来讲,满足国六排放,柴油/汽油车型都有,虽然引用的是福特发动机技术,但其DPF/GPF原理还是一样的。使用的机油灰分值越低,DPF/GPF堵塞情况便会越小,清洁性、节能性以及发动机寿命也会更佳,从而使得车辆动力更足,油耗更低。

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不过要说到选什么油耗是最为合适的?最贴切的答案当然是来自于万能的汽车保养手册,由厂商制定的机油一定是最契合你车型的。当然视频中给予的方案,也是车主跟厂商们共同验证过的,各位柴油车主们也可以参考下哟。
今天的干货就整理到这了,有受益的朋友可以转给身边人共享哟!
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越野
 
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