不愁卖的微型电动车，正面临安全问题的考验

日前，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。意料之外的是，因为“刹车门”事件而深受困扰的特斯拉中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。

仔细再研究一下这个榜单，可以发现一个很真实的现象——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。在TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下。

“五菱神车”宏光MINI EV能够代表中国电动车的未来吗?答案显然是否定的。

2021年2月23日，河北秦皇岛发生了一起交通事故，一辆五菱宏光MINI EV与奥迪A4L相撞，由于五菱宏光MINI EV没有安全气囊，兼之A柱没有很好的保护驾乘人员，导致车内驾乘人员不幸去世。与之形成反差的是，奥迪A4L的驾乘人员则仅仅是不同程度地受损。

从这起事故可以看出，五菱宏光MINI EV存在安全隐患，无论从车身结构还是气囊的搭载来看，都有明显不足。

2020年9月，一位五菱宏光MINI EV车主称，其家人开着宏光MINI去上班，由于道路过于堵塞，后来就被一台宝马汽车追尾了，自己的宏光MINI成了吉利和宝马的夹心肉饼，车头与车尾受损严重出现断裂。

可以看到这台五菱宏光MINI EV的前脸发生了凹陷变形，车尾显然受到了更大的冲击，所幸的是，车主人没事，只是腰有点疼。

对于这些碰撞事件，网友们评价不一，但基本都认可一个说法：五菱宏光MINI EV部分车型没有安全气囊是最大的败笔。

早在1994年左右，欧盟和美国就强制所有的轿车必须安装安全气囊。欧洲在1997年规定了所有新车必须要经过安全测试，没有配置安全气囊ABS等安全配置的车是禁止销售的。

此外，五菱宏光MINI EV也没有经过任何第三方官方碰撞测试，这也不禁让人怀疑真实的碰撞能力。不过，某车帝就曾经做过民间测试，自购了一台五菱宏光MINI EV和一台2万元左右的老头乐，做了一次两车以64km/h的相对速度进行50%偏置碰撞。

从碰撞过后的结果来看，老头乐的情况更加惨烈，首先是车身结构方面，直接从两厢车变成了一厢车，驾驶位和副驾驶位空间完全被压缩，几乎没有什么生存空间。

而五菱宏光MINI EV相比之下要好得多，A柱没有折断，但也有轻微变形，门槛、底板处都有多处变形。但是由于车内并没有配备安全气囊，即使有足够的生存空间，一旦发生碰撞，车内乘客还是会受到严重的伤害。

就一句话，别抱幻想了，汽车的安全性和售价成正比。

在五菱宏光MINI EV取得了成功之后，竟然在行业内掀起了示范效应，引得同类竞品爆发，例如长安奔奔E-Star。

五菱宏光MINI EV是2020年6月份上市的新车，主打“人民的代步车”，自然也给出了人民能接受的价格：起售价2.88万元，顶配3.88万元。由于占了价格优势，半年时间内五菱宏光MINI EV热销15万辆。

今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。

据悉，国民版之所以能低2万元，主要是配置上取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。其中，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。

在电池方面，长安奔奔E-Star国民版新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本低，但低配版续航从原来的301km降低至150km。原本标配的快充成为选装项目，需要加999元可以选配。

在销量上，长安奔奔E-Star国民版果然也不负众望，虽然还没有达到五菱宏光MINI EV的水平，但5月销量也达到了8370辆，高居新能源销量排行版第4位。

而从市场反馈而来的消息，由于长安奔奔E-Star国民版销售火爆，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。

不可否认，五菱宏光将“性价比”几乎是做到了极致，但汽车作为与人生命安全息息相关的产品，盲目追求性价比合适吗？

业界曾有一种观点，认为五菱宏光MINI EV因为追求价格性价比，把世界100多年的汽车工业拉回了原始水平。

随着汽车制造技术的发展，汽车安全研究持续深入，如今汽车安全技术的开发也越来越完善。从早期的如何防止汽车爆炸、散架，到碰撞后如何保障乘员安全，再到如何减少碰撞等事故的发生，安全气囊、安全带、ABS、EBD等诸多被动安全系统逐渐成为标配，而在极致“性价比”面前，盲目减少安全配置无疑是在历史的倒车。

同时，仅仅就商业利益而言，五菱宏光MINI EV真的取得成功了吗？

据五菱2020年财报显示，2020年宏光MINI EV全年累计销量约12.77万辆，月均销量市场占有率达43%；但五菱的全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。

乘联会秘书长崔东树也曾表示，五菱宏光的售价和成本都比较低，成本也更容易受到干扰，导致五菱宏光的利润更加微薄，高销量带不来高利润。

而对未来而言，五菱宏光MINI EV的高销量甚至还对企业未来的发展产生了限制作用——低价路线从长远来看对于五菱的品牌是一种伤害，意味着即使在将来推出高价高质的产品，也可能不再被消费者接受。

写在最后

我国新能源汽车发展战略，目标是要在新能源汽车领域实现“弯道超车”，打造出完整的新能源汽车产业链，对西方国家100多年在燃油车领域的优势发起冲击、超越。而实现这一目标，只有放弃低价竞争的策略，持续投入技术研发和产品创新，才有可能真正实现。